格爾發應運而生時，憑借其駕駛室舒适性與密封性獲得了不錯口碑，福建及廣東地區的用戶都偏愛格爾發這款重卡。格爾發車型由A3，再更新換代到K3，再到現在的K5、A5、K7，從造型來看，我覺得這一代的K3最為耐看。

格爾發借鑒了現代重卡與“公路之王”斯堪尼亞的設計風格，素有國産“斯堪尼亞”的稱号。前臉格栅設計層次感很強，采用的銀灰色塗裝更顯存在感，最喜歡的這代K3，采用高頂寬體駕駛室的牽引車型整體外觀顔值更高。

“前斯堪臉，側現代影”，這個經典的側面造型在格爾發系列車型上沿用很久了，實在耐看。

氣喇叭設計在車頂上面，格爾發渾厚的氣喇叭聲音筆者也是百聽不厭，在2011-2016階段，筆者所在當地（閩南地區）大量散裝水泥運輸半挂車用戶都是購置這一代格爾發K3牽引車，可見格爾發在當地受歡迎的程度。

8x4自卸車型為了提高車輛通過性，采用了高位保險杠的設計。前照燈組融入在保險杠當中，造型的設計時尚，帶有燈光高度調節功能。

燈組下方的圓形位置是霧燈所在地，因為道路運輸情況不好，車主決定更換同尺寸的LED霧燈，來确保夜間行車的安全性。

後視鏡采用一體式外殼設計，鍍鉻材質的點綴使得其豪華感加強不少。在當初小鎮上的物流車輛品牌不多時，格爾發采用的這款一體式設計感覺是最有時尚感的，比起其他車型分體式的設計看起來要更加豪華一些。

K3最初的時候補盲鏡采用的是造型更圓潤的半圓狀，後期的車型上為了更好的觀察視角，将下方的補盲鏡改成方鏡，這也是在外觀上最好分辨新、老K3車型的一個細節。

登車階梯采用镂空防滑設計，材質采用的不是普通的硬塑料，也不是笨重的鐵質，鋁闆材質的選用可見格爾發對駕駛室的品質追求。

采用黃色塗裝的兩根登車杆醒目又實用，格爾發駕駛室的隔音在行業内算是做的比較好的了（7年前的國内商用車市場裡）。

再搭配上可調節的氣囊座椅，駕駛室的駕乘感受相當舒适，關閉車窗的時候仿佛與外界隔離，靜得隻能在爬坡的時候才能聽到發動機發力時的聲音。

當平地闆駕駛室還沒在國内盛行開來的時候，老司機們都喜歡這套充滿包圍感的中控布局，中央區域有着相當可觀的儲物空間供駕駛員放置雜物，随手就能方便拿取。

就是駕駛室裡的活動空間變得拘謹，對單車雙人的行車模式不利，因此平地闆車型在如今的幹線物流及長途高效物流中出現得比較多。

四幅式的江淮家族式方向盤造型給人一種厚實的感覺，注意喇叭按壓位置分布在方向盤的9點與3點兩個黑色區域小按鈕，剛上手時需要适應一段時間。

儀表盤設計簡約，六個圓表組成，車輛情況清晰可見，作為8、9年前的産物，沒有液晶儀表也說得過去，畢竟那會的貨車都還沒走上高端路線，國内的貨車很少普及電子類的技術産品。

那個年代的貨車，有裝配電動車窗已經算是一個高配置的存在了，格爾發K3上面主駕駛居然還配備了一鍵升、降窗功能，怪不得那時那麼多駕駛員都對格爾發愛不釋手。

中控的設計與格爾發模仿的那款現代重卡沒有太大區别，按鍵操作區域偏向于駕駛員一側，更便于操作。

危險警報燈的按鍵采用最大按鈕，方便駕駛員在緊急情況能夠立馬找到危險警報燈的開關，中控按鍵的預留孔位置很多，原車根據配置不同，這輛k3上面另外安置了大燈高度調節與前、後霧燈。

對娛樂系統要求較高的車主會選擇在中控台上的儲物格或者空位安裝液晶顯示屏。

副駕駛座椅配置雖然沒主駕駛來得高，但是格爾發駕駛室整體的舒适性還是比較高的，行駛在路上不會有過多的颠簸傳入駕駛室内。

座椅2 1的三座布局擴展性較高，不需要乘坐3人的情況下将中央座椅放下，可以獲得更多的儲物空間，駕駛室内的儲物空間總體來說是比較充足的，可惜駕駛員沒有好好愛惜車輛，使得中控多處位置看上去飽經滄桑。

主駕駛上方有一個帶蓋闆的儲物格，礙于是平頂駕駛室車型，儲物格的空間比較小，但是有總好過沒有，還是能容納存放一些重要票據的。

副駕駛上方存有一個預留位置，好奇為什麼不設計一個儲物格呢，好歹也能多裝一些物品。車内頂棚在駕駛員長期的煙熏缭亂中，髒亂不堪，密密麻麻的污點，頂棚是最難清洗的，相信駕駛員自己看到這個髒污的頂棚心情也不會好到哪裡去。

中控台上的儲物槽一深一淺，可以放置規格不同的雜物，對娛樂系統有要求的用戶在此儲物槽的基礎上加裝立式的液晶屏也是很合适的。

卧鋪的空間可以說是相當寬敞了，在當年的環境裡，當地三大牽引車系（格爾發、華菱、天龍），就數天龍的卧鋪最大，其次就是格爾發了，在單車上面的卧鋪空間與牽引車差距不大。

這輛格爾發k3搭載的是來自錫柴的CA6DF4-24E4六缸增壓發動機，最大馬力僅有240匹，基本上是見坡“倒”，在動力方面幾乎不占據優勢，在高速上與同期的東風本部相比也是跑輸人家。搭配的是法士特的8JS118變速箱，傳動效率還是可以的。

後橋采用475後橋，後橋速比4.44，那個時候當地用戶買車時幾乎都不關心後橋速比，隻關心動力大小，車子能跑就行，近幾年信息化的社會令當地的用戶買起車來的要求也比較高了。

要說這輛k3的定位現在看來好像有些不太明确，全車鋼闆彈簧片數為9/9/12，看樣子好像是為了下工地，但是240的馬力又帶不動。

（在當時的運輸情況，基本還是以微超載為生，首先就是承載能力要提高，那會的自卸貨物運輸環境對時效的要求沒那麼高，240馬力已經可以滿足用戶需求，基本一天一天固定貨。）

時勢造車，8、9年前産物的車，有些車型放到現在來看配置各方面都還很實用，有些車型就完全與這個環境脫軌了。

江淮格爾發在駕駛室的隔音和舒适性上做的是相當出色，滿足了當時人們對高端重卡的印象，不過那個環境下的底盤配置，放在今天完全不适用了。

要說承載能力，有更多承載能力更強的工程車；要說輕量化，這位“老将”的體重還是個比較難搞的硬核；要說馬力，240匹的馬力其實也還夠用，但是帶動這個大塊頭的話還是有些心有餘力不足的。

經曆過“大起大落”的它，早已沒了當初那種銳氣，車主也不愛為此精心收拾了。

在當初這位好漢還是很深得駕駛員青睐的，就算格爾發k3的自卸車系在當地（閩南地區）已經漸漸落寞，其大哥牽引車系列還是很受部分用戶的青睐的。

格爾發、華菱這兩個曾經的市場龍頭在如今的運輸環境上都已悄悄淡入淡出，柳汽的異軍突起讓它們措手不及。不可否認的是眼前的這位“老将”曾經也風光過，隻是現在的運輸環境讓它不再适用，願多年後還能看見格爾發與華菱的卷土重來。（文/卡家号：小盧同學）

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