#呼和浩特頭條# #快速公交# 快速公交系統簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公交客運系統，作為中運量交通方式，通常也被人稱作"地面上的地鐵"。

每座城市都有屬于自己的記憶點，尤其是在呼和浩特。當你堵在交通幹道上，當你堵在小街巷，當你堵在高架橋，你是否會感歎，自己攀登過的高峰就是“早高峰”？

交通，首先是要通。

中國版圖正北方的呼和浩特，有着内蒙古自治區獨特的交通體系，公路、地鐵、鐵路、飛機，300萬人口的城市，已經形成了四通八達的網路。隻是，這個網絡在靜态上是四通八達的，在動态上，是“栓塞”的。

2015年7月31日，投資約200億元的呼和浩特城市快速路工程開始試通車，常常和快速路一同被提及的快速公交也出現在了呼和浩特市民的生活中。

然而好景不長，2021年4月17日，人民網領導留言闆有呼和浩特市民留言稱，希望協調快速公交開通問題，呼和浩特市委督查室回複網友顯示，因疫情防控、道路交通事故發生率降低、以及客流需求原因，暫時不恢複二環快速路公交線路運營。

從開始到暫時停運，呼和浩特的快速公交隻用了短短4年時間。經曆了改名字，換車型等多次嘗試，這班列車終究沒有到站，沒能逃過停運的“魔咒”。

有的時候，失去了，無所謂；有的時候，失去了才知道擁有的珍貴。

那麼，呼和浩特快速公交是無所謂，還是值得珍貴，這需要一個慢慢發酵的過程。而現在，我們要探讨的是，快速公交停運，是“緩口氣”還是就此别過？

#1

首府BRT公交車的“前世今生”

2015年5月，一則呼和浩特市快速路環線BRT工程設計采購施工招标公告在網上流傳開來，自此，呼和浩特快速公交走進首府人民的視野。根據網傳公告顯示，呼和浩特的快速公交工程投資11.2億元；

2015年8月，呼和浩特市二環快速路公交40座平均站間距約1.15公裡的快速公交站點出爐，設置了西南二環立交首末站和火車東站首末站；

2016年5月，呼和浩特首個快速公交站完工；

2017年5月，呼和浩特快速公交空載試運行，長度為12米的BRT公交車出現在了二環快速路上；

2017年7月，新款快速公交遭到了網友的吐槽；

2020年1月，新冠疫情爆發，呼和浩特公交線路全部停運；

2020年4月18日，快速公交在二環輔道恢複了1、2号線的運營；

2021年4月17日，官宣暫時不恢複二環快速路公交線路運營。

#2

呼和浩特快速公交停運是必然？

呼和浩特作為内蒙古自治區首府，第一次引入BRT這種新型公交模式，設計初衷的确是切中了呼和浩特交通和市民出行的痛點。但往往是理想和現實之間的路途太長，現實的骨感硌到了理想的妖娆，呼和浩特快速公交宣布不恢複運營，是暫時的，還是用暫時來拖延永遠，其中的緣由也需要反思。

客流不足：呼和浩特快速公交圍繞着呼和浩特46公裡的快速路環線運行，全程需要一個小時左右，對沿線出行的市民來說，節約時間，提高出行辦事效率。隻是，快速路的客流量多集中于早晚高峰期，平峰時段基本沒客流，如此一來，會導緻運營成本變大。

疫情防控：衆所周知，呼和浩特快速公交車輛是密閉的，行車過程中是無法開窗通風的，不具備通風條件的快速公交與疫情防控相悖，導緻快速公交暫停營運對疫情防控不利。

道路安全：2017年5月，二環快速路的最高行駛速度調整為70千米每小時，并且劃了24小時禁止社會車輛行駛的BRT公交車道，快速路車流量大，行車道不多，如此一來二環快速路出現堵車情況，并且交通事故發生頻率也增加。有數據顯示，如今快速公交停運後，二環快速路交通事故下降了40%。

有網友調侃，BRT=不讓通，單拿呼和浩特來說，快速公交停運的原因也是無法規避的，如此來看，呼和浩特快速公交停運也是趨勢使然。

#3

短暫生存的快速公交

是暫時等待還是告辭不送？

據了解，目前國内開通BRT快速公路線路的城市已超過36個，包括北京、上海、廣州、天津、濟南、杭州、呼和浩特等。然而，部分城市BRT開通後的運行效果并不理想。2012年重慶BRT1号線相關設施被全部拆除，BRT退出重慶；2013年，昆明作為第一個實現路中式公交專用道的城市，卻将路中式公交專用道全部改造為路側式專用道。

如此壓力下，呼和浩特引進、建設、運營快速公交，提高了呼和浩特公交系統的運行速度和效率，縮短了市民的出行時間，在一定程度上給首府市民帶來了新鮮感，卻無法保障出行通暢。

如今，BRT已經淡出了呼和浩特二環快速路，成為了二環輔路一條普通的公交線路，依據現代公交系統的發展，将來或許會有更先進的系統出現去代替快速公交。隻是對于呼和浩特來說，如果取消快速公交，當初花數十億建成的快速公交站就将作廢，對于二環快速公交來說，它的未來何去何從，投資11.2億的呼和浩特快速公交停運了，是“緩口氣”還是告辭不送？且讓時間和實踐證明吧……

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