長期以來，成本高昂的延誤和其他比比皆是的障礙是在拉各斯這個樞紐港一直令航運業頭疼的問題。今年1月份，為了緩解港口擁堵，行業的利益相關者呼籲拍賣滞留的大約4000個集裝箱。　　但許多業内人士表示，最近幾個月，通往尼日利亞這個巨大市場的港口變得更加受阻，疫情和海盜進一步加劇了擁堵混亂這一問題。

阿帕帕（Apapa）的卡車等待進入拉各斯港

幾位不願透露姓名的公司代表在接受法新社采訪時，使用了“完全混亂”、“簡直就是災難”、“絕對混亂”等字眼來形容拉各斯港口目前擁堵、混亂的現狀。　　“我們的一些船隻必須在海岸外等待80天才能獲準進入港口。這是不可接受的！” 一家大型航運公司的運營經理說。“而且，由于尼日利亞沿海地區的不安全狀況，船隻不得不在科托努或洛美等待靠泊。”　　去年，該港口的每個碼頭每周可以停靠6至7艘集裝箱船，但現在這個速度已經降到了每周3艘。集裝箱船，貨輪和油輪在混亂擁堵的港口排隊等待裝貨或卸貨，緩慢且永無止境！　　港口當局尚未對法新社要求置評做出回應。這位運營經理表示，這個關鍵港口的瓶頸問題沿着幾内亞灣迅速蔓延。“拉各斯的局勢造成了該地區所有港口的擁堵，包括從象牙海岸的科特迪瓦-阿比讓到剛果-布拉柴維爾的黑角。”

　拉各斯是擁有2000萬人口的尼日利亞經濟首都，該國大部分商品的出口和進口都依靠該港口，供養着2億人口的市場。　　去年初，在疫情爆發之前，尼日利亞99%的出口貨物和89%的進口貨物都要通過港口中轉，而且幾乎全部都通過拉各斯港。　　拉各斯的港口活動從阿帕帕一直延伸到廷坎，是尼日利亞僅次于石油的第二大收入來源。據荷蘭咨詢公司Dynanmar稱，由于擁堵，尼日利亞每天估計損失5500萬美元（4600萬歐元）。　　而隻有800萬人口的鄰國多哥，現在已經成為該地區吞吐量最大的集裝箱港口。

　堆放在拉各斯港的集裝箱。在港口做生意的成本不斷上升，已轉嫁給消費者

　　-結構問題-　　位于拉各斯的物流服務提供商GMT Nigeria Limited的商業總監Pascale Jarrouj說，随着尼日利亞人口的不斷增長，“進口量每年都在增加，但去年，由于疫情、10月份的封鎖和示威活動導緻進口下降了40%左右，現在造成了更嚴重的擁堵。”　　疫情引發的經濟和社會危機，是由于港口長期存在的結構性問題——缺乏基礎設施和投資，道路破舊，以及各級腐敗的名聲。　　卸載集裝箱的空間有限、人工處理貨物、以及海關人員的搜查，所有這些都會減慢貨物處理速度。每天大約有2000輛卡車進出港口。出口道路上布滿了20個左右的檢查站，這些檢查站由警察、海關、特遣隊和其他人員把守，這裡到處充斥着行賄受賄行為。　　-巨額費用-　　一位具有31年經驗的物流代理商說，“以前，卡車可以以40萬奈拉(1050美元/ 876歐元)的價格出運；現在，需要130萬奈拉……到了12月，它甚至漲到了170萬奈拉!” 更可氣的還有卡車在交通堵塞中等待數日而被犯罪分子和官員勒索的費用。

　一位在阿帕帕工作了17年的私人運輸商說：“港口沒有固定的物流費率，這取決于混亂情況。” “而且還取決于誰有能力支付更多”。加在一起的官方運輸和線下運輸成本直接影響商品價格，進而影響消費者價格。　　而這一切是在許多人已經在封鎖後的高失業率和兩位數的通貨膨脹中苦苦掙紮的背景下發生的。

鄰國貝甯的科托努港一直是拉各斯擁堵的最大受益者

　尼日利亞首富Aliko Dangote表示，由于港口擁堵，他在2017年至2018年之間損失了近5500萬歐元。　　似乎隻有頂級石油生産商或跨國公司準備好并有能力承擔這些損失。但大多數公司無法在這樣的挑戰中生存。在試圖征服尼日利亞的巨大市場之前，許多人都會三思而後行。　　二月底，尼日利亞港口管理局建立了一個數字平台ETO，卡車司機可以在此注冊。理論上，一旦港口的集裝箱準備好可以提櫃，就會通知卡車司機。但是在上線兩周後，司機抱怨該平台就是一場災難；現在已然出現一個新興的文件黑市，因為運輸商需要這些文件才能在該應用上注冊。一位消息人士說：“現在的問題是，太多的人想從混亂中獲利。根本沒有解決問題的動力。”

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