說到純電動車的祖宗很多人想到是特斯拉，其實這是不對的，答案我一時也記不清了。隻知道是某個大廠的試水之作後來失敗下馬了，而國産新能源車鼻祖是誰或許大家也想不起來。從2010年試點深圳出租車開始，比亞迪E6到如今已經有6年的曆史了，我們今天試駕的這台車就是國内新能源車的開端。其實從比亞迪E6誕生之初來說，造什麼樣的新能源車能賣的出去，當時的人還并沒有一個很清晰的概念。

不過誰也不知道當時可以看做試水之作的産品，目前确實唯一可以買到的新能源MPV車型。當然後備箱小一點的騰勢也可以勉強算是。無論是E6還是騰勢相對于國内新能源市場比較常見的小型車、微型車來說都是小衆的，但意義卻又是很重大的。

6年的時間，比亞迪E6的外觀沒有太多的變化。車子還是标準的MPV造型，甚至車頭包括中網、車燈等細節都沒有明顯變化，尾部依然是透明殼子的尾燈，這種在幾年前流行的樣式如今看起來确實有了一些歲月感。因為要出口到美國，車身側面有美規車常見的橙色反光條。

但是當初比較超前的透鏡前燈在現在新能源車輛廣泛采用鹵素光源的今天依然夠用，而且加入了日間行車燈。不同的是最初前臉下面的充電接口被整合到車尾，後側窗變成了隐私玻璃。外部配置方面，前後泊車雷達讓這台MPV在市區擁擠道路上行駛停車更加讓人放心。

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内飾方面，這台車沿用了日系MPV中置儀表的設計風格，商務範兒十足。隻是這六年科技日新月異的發展，也讓E6一些本來傲人的配置變得不再那麼突出，或者說有些落伍了。最明顯的就是中控台的液晶顯示屏幕，和一些新車動辄8寸10寸的屏幕比，E6的屏幕确實顯得有些小。

比亞迪E6的内飾做功相對于之前的比亞迪有了不小的提升。内飾配色也是少見的藕荷色和灰色搭配，藕荷色漆面有一定紋理。整體跟人有強的家居感。座椅為米色，前排座椅為電動調節。

儀表盤依然是比亞迪乃至國内新能源管用的藍色為主基調的配色。左中右三塊液晶屏分别顯示能耗，車速，和電池電池電量信息清晰易識别。顯示細節方面，比亞迪E6做的相當出色，比如熄火充電的時候，儀表盤會有插電頭标志燈常亮，提示駕駛員車輛正在充電。

配置上，比亞迪E6也有很多其它新能源車甚至同價位燃油車所沒有的。最突出的是右側面那個區攝像頭，這項配置不僅僅可以在泊車時使用，在狹窄的道路行駛也是一項利器，很多新手在狹窄道路行車都習慣将車輛靠近右邊行駛，操作不當車輪就會剮蹭到馬路牙子。有了這項配置可以減少類似情況發生。

主動安全配置裝備有ESP系統，被動安全配置同樣很齊全，最主要的體現就是全車裝備了前側氣囊和前後側氣簾。内部空間方面，比亞迪E6大緻和凱美瑞等B級車相當，座椅也比較柔軟舒适，後排乘客還有獨立的音響控制。

不同之處就是坐姿比較高，這點和車下面的電池有關系，開起來有種SUV的既視感。但比補貼後類似價位的緊湊型SUV要大，儲物空間則比一般的B級轎車要優越，最主要的體驗是行李箱，但是因為開口比較高放置大件物品的能力不如同價位燃油SUV。

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動力方面，比亞迪E6裝備一台90kW最大扭矩450Nm的電動機。因為續航比較大，車輛具備運動模式，也算是一種對續航力的自信吧。為驗證比亞迪E6的續航能力我們特意跑了一趟京郊，欲知詳情敬請期待。不過面對重大兩頓多的自重來說，這點動力也就算是剛剛夠用。因為扭矩達到了450Nm起步并不費勁，運動模式的情況下，動力來的更加有力。但是和北汽EV系列相比加速還是差了點，不過在城市中還是比同樣體型的燃油車要快。

在城市穿行，比亞迪E6毫不費勁。因為策劃了自駕遊項目，所以我們開着E6上了高速。來到高速路況電動機功率低的特點就凸顯了出來。中段加速比其他自主電動車要好一些，但是和汽油車相比還有很明顯的差距。雖然這台車是電助力轉向，但是手感并不輕浮。相反上了高速之後可以感覺到車輛行駛的穩健表現。

雖然沒有變速箱，确切的說是采用單速變速箱，隻有一個最終減速機，但是E6在高速行駛時電機的噪音并不明顯，車輛整體的隔音效果不錯。類似排擋杆的适用房和和一般的混合動力車型沒有區别。值得注意的是90%電量的時候，車輛的能量回收并不開啟，可以松開“油門”滑行很長的距離。低于90%後，車輛能量回收啟動，在行車電腦中可以設置能量回收強度。在設置車輛為最大能量回收強度的時候，松台“油門”車輛會有明顯的減速度。

最讓人出乎意料的是，比亞迪E6的底盤并不像現在很多車一樣，開起來像是在打電子遊戲。厚實的底盤算不上緊緻，但是并不松垮。柔軟的懸挂，濾震效果不錯，而且還有豐富的路感傳遞給駕駛員。因為電動車重心低，即便懸挂很軟，高速行駛不會有某些轎車一樣坐船的感覺。總體而言，駕駛乘坐感受偏向舒适，如果方向可以輕一點就更加完美了。

關于充電的事情，比亞迪官方給出的數據是快充1.5小時，慢充8小時，這是使用比亞迪自建充電樁的數據。實際上，使用國網/星星的充電樁充電達不到這樣的速度，一般情況下使用星星充電的滿充從20%充滿電需要大概9-10個小時的時間，通常上班一天時間滿充就可以把車輛充滿。國網快充充滿電需要大概4小時的時間，相對來說比較慢所以不推薦使用快充充滿。另外夜間充電E6的充電口有照明燈，很方便。

總結：我們試駕的E6尊貴版在北京補貼後的售價達到了25萬元的水平，基本可以買一台頂配的日系中級車了。和這些車相比，E6在續航裡程和配置上并不落下風。相反不限行等優惠與政策還有很大的優勢。相對于北汽、江淮等廠家的産品，比亞迪E6雖然比較貴，但是卻可以滿足一家人出行的需求，最重要的是，市面上這樣的新能源車并不多。

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