大家好！老司機又來了，我就是檢車家的老司機。上期文章給大家介紹了一款13年的奔馳GLK300通過檢測車況良好，但是由于客戶的個人原因最終小編還是放棄了檢測，客戶都走了，小編在這裡檢測也沒有什麼意義了，傷心事不多說，今天老司機給大家講述的是一款比亞迪S6，通過賣家的表示車況很好，這句話到底是坑還是......老司機來為大家揭曉，小編之前的座駕也是這款車，在講課之前先給大家做一下介紹。

比亞迪S6是比亞迪的首款SUV，從側臉看整車的風格穩重大方，線條時尚流暢，淩厲而優雅，完美兼顧空氣動力學，鷹眼前燈炯然有神，電鍍格栅，波瀾起伏，再看大燈的設計采用了運動風格的黑色底殼設計，同時還帶有非常潮流的燈眉設計，遠光和帶有透鏡的近光燈組相分離，長方形的黑色霧燈框中隻有兩個小巧的圓形燈組。

再看車尾繼承了雷克薩斯RX的傾斜D柱，當然也會保留帶有高位刹車燈的擾流尾翼。尾部拍照區域鍍鉻裝飾條下方還隐藏這倒車攝像頭，體現了比亞迪車型電子化裝備的豐富特征。在看後杠轉向角帶有大小尺寸的後霧燈，下部還帶有倒流葉片的黑色保護闆。在外觀上，比亞迪S6的确充分體現了運動型城市SUV的特征。

在檢測之前按照習慣，小編首先是繞車一圈對車輛進行了基本的檢測，如圖顯示，車輛多處存在明顯的劃痕或自噴漆修複後的痕迹，說實話這是小編從業檢測的生涯中第一次見到這樣的情況，在下佩服。

外觀基本的檢測小編也看到了，不是特别的理想，可以說是慘不忍睹，不管這些，一切以檢測數值顯示為結果标準，如圖顯示是機蓋的漆面數值在97.5um在正常的漆面數值範圍内，不多說繼續往下看

緊接着對左前葉子闆和左前車門進行了檢測，上圖檢測兩處的漆面數值在500-600um，以小編之前檢測和維修的經驗來看，左前葉子闆和左前門均有中度的钣金噴漆迹象。左前葉子闆賣家表示是被别人給怼了，但是不嚴重還能修複回來，所以說後期做的钣金噴漆處理，至于左前門賣家也表示是新車剛買停在馬路邊上被别人踹了一腳，後來也是做得修複，應該是擋别人的路了吧。各位老司機注意一下吧，不說花多少錢修複，沒有了原車的漆面對買車的價錢也是有一定的影響的。

小編依次對做B柱進行了檢測，看圖一漆面數值達到了1369um按正常來說此數值是在钣金或切割的範圍内，但是經過小編仔細的對左側ABC柱及底大邊檢測後沒有發現第二個數值高點，後來賣家過來了說我自己的車我知道什麼情況，這塊不可能有事，賣家也是不想背這個黑鍋說，你給我把所有的膠條都給我拔掉我倒要看看有什麼鬼，看圖二為膠條扒開後的圖片，可以明顯的看出來結合處均為原廠焊點，根本看不出一丁點的瑕疵，導緻這個現象的原因有很多，就不一一列舉了。外觀就檢測到這裡了，下面看看發動機艙吧。

打開發動機艙小編被眼前的一幕給驚呆了，這蓋闆那叫一個嚴實，看着心情都不一樣，在這塊不過多的強調繼續往下看吧。

小編兩三下子就把發動機的上蓋闆拆下來了，小編當年也是4S店的專家，這點小事在我面前都是毛皮，将蓋闆拆下後一個瘦小的2.0L發動機放在了機艙的中間，顯得周圍很寬敞，在看機艙的格局很是淩亂，國産車就這樣，在仔細看一下，氣門室蓋已經嚴重滲油了，建議及時去4S店檢查維修，不然漏油嚴重了可能會對發動機造成傷害。

還是老規矩吧，來到發動機艙首先還是對機蓋螺絲進行檢測，上述車輛的左前葉子闆有钣金的現象，所以說為了避免因撞擊導緻機蓋變形或更換的現象，小編仔細的對機蓋螺絲進行檢測後沒有發現有異常擰動拆卸的現象，初步判斷機蓋為原廠。

檢測完機蓋後按照流程依次對葉子闆固定螺絲進行檢測，經檢測也沒有發現什麼異常，螺絲均沒有拆卸擰動的痕迹，如果說葉子闆有過撞擊修複的話，撞擊較輕的話一般不會對葉子闆螺絲進行拆卸。

發動機艙前部水箱框架固定螺絲都為原廠，沒有人為拆卸擰動的痕迹，也不存在修複斷爪的現象，小編費了九牛二虎之力終于把水箱框架的生産日期找到了，為11年1月，可惜了，因為角度原因不能給大家分享了，補腦吧。

今天又有粉絲問小編了，刹車總泵和ABS泵到底有什麼區别，上篇文章給大家講到了，由于時間觀念小編今天就不過多的講解了，還是專心的說說這輛車的ABS泵吧，雖然說ABS泵上灰土比較嚴重但是螺絲拆沒拆過一眼就能看出來，小編這火眼金睛不用說，都是老司機了。

發動機艙保險盒幹淨整潔，無水泡後的泥沙和燒焦的現象，也不存咋因撞擊導緻的位移現象，一般左側嚴重的撞擊後保險盒根據不同的力度也會有不同的損傷，保險盒也是判斷水泡火燒的重要依據。

電瓶目前電量還有73％屬于正常的現象，現在的天氣越來越冷了，車輛長時間停放也是會對電瓶的電量造成傷害的，如果過說車子不用放車庫的話，建議每3天就去着依次車，時間為半個小時，這樣才能保證電瓶的正常充電。

賣家表示上次保養新換的機油和刹車盤片，不管怎麼說小編還是要檢測的，為了客戶的安全，經檢測刹車油目前含水量嚴重超标，建議及時更換，刹車馬虎别的，如果說高速行駛時急刹車可能會導緻刹車失靈而帶來的嚴重後果。

比亞迪S6的内飾采用了上深下淺的布局，米色為主的搭配也得到了大多數粉絲的認可，中控台各種按鈕中規中矩的排列，方便操作，比較精細的做工和豐富的配置受到了廣大粉絲的好評。

打開點火開關儀表故障燈全部亮起，着車後熄滅，一切正常，表顯示裡程75382km通過對内飾全方位磨損程度的檢測，初步可以确定行駛公裡數是正常的，不存在調表的行為。

對于一鍵啟動和全液晶顯示屏也吸引到了廣大粉絲的關注，在這方面粉絲對一鍵啟動和全液晶儀表盤的評價一直都是很帥，總體來說此車的内飾整體空間寬敞充裕，且靈活多變，座椅舒适，儲物空間設計的也很合理，比較任性化。

駕駛艙的方向管柱沒有異常的鏽蝕痕迹，及周邊的地膠也沒有水泡後的泥沙，座椅螺絲不存在拆卸擰動的痕迹，在看座椅底部幹淨整潔，座椅滑軌沒有水泡生鏽的現象，所以說根據内飾全方位的檢測初步排除水泡車的嫌疑，接着往下看。

後備箱蓋内飾闆多處有明顯的劃痕，賣家講述自己喜歡釣魚，這都是漁具放後備箱導緻的，這些也不是什麼大事，在車身的内部不影響内在美。靜态檢測就先告别一段落了，接下來是路試和上架。

（由于路試期間的安全方面，公司規定是不允許拍照的，還請大家補腦吧）

此車配備2.0L的發動機對于此車來說還是相當可以的，畢竟車型在這裡擺着，在路試的過程中操控性好，動力這方面沒得說，轉向精準，ABS啟動後效果還是可以的，說一下做在車内的感受吧，坐姿高，視野好，路感清晰，底盤紮實，穩定性不錯。

路試完畢，小編跟随賣家來到之前約好的修理廠進行上架，國産這就是差，連底盤的設計格局看着都是非常的簡單，不多說接着往下看。

下面開始檢測，經檢測底盤轉向機油管處有明顯的油漬，經仔細的檢測，初步确定是轉向機油管密封圈老化導緻的，我說怎麼上述檢測助力油虧損呢，原來如此嗎。

上圖是發動機油底殼螺絲，如圖顯示也沒有拆卸擰動的痕迹，為原車螺絲，同時油底殼和缸體的結合處也沒有滲油及二次打膠的現象。再看油底殼旁邊小圓圈是缸體的生産日期，刻上去的為11年，所以說缸體是原廠的。

現編順着油底殼依次對變速箱固定螺絲進行了檢測，經檢測螺絲也同樣為原車狀态，也不存在漏油滲油的現象，還比較不錯。

再看元寶梁支架螺絲，通過小編當時看到的情況初步感覺元寶梁的支架螺絲應該出廠後就沒有動過，隻不過是元寶梁局部有鏽蝕的現象，不過這些都屬于正常。

車身底部的排氣管有嚴重鏽蝕的現象也是6年的老車了有這個現象實屬正常，先将就着用吧，後期可能會嚴重鏽蝕老化導緻排氣管漏氣産生噪音。

全車的減震器懸挂同樣也為原廠的狀态，幹燥無滲油。

經過對全車輪胎的檢測，目前兩前輪胎是15年更換的，後輪輪胎還是原車的，而且油明顯的裂紋及老化的痕迹，建議及時更換，并不然後果大家是清楚的，小編就不多講了。

最後一步是電腦OBD檢測，經過漫長的等待檢測結果顯示目前是正常的不存在任何故障碼，這還是比較不錯的，值得贊一下。

車況總結：經靜态和動态檢測，車輛安全結構正常，全車多出明顯的劃痕和修複的痕迹及钣金噴漆的現象，發動機艙氣門室蓋滲油，電瓶虧電，刹車油變質，駕駛艙内飾闆有劃痕，底盤大面積鏽蝕痕迹，轉向機油管滲油，後輪輪胎老化，建議及時更換。

以上是小編結合今天檢測的請況在市場做出的估值及市場成交價，可以看出估值和市場成交的價格都差不多，還不叫可以，都在3.7-4萬之間，此車報價4.5萬，最後的成交價格是4萬，那麼根據今天檢測的車況來說此車3.8萬拿下還是比較合理的。

上圖是二手車之家的同款車型報價，根據報價來看，此車的同款車型的售價也在3.8-4萬之間，看來此車的市場價也就是這個樣子了，一般像這樣的價格是不具備參考性的，具體還是需要到實體的地方根據不同的車況和賣家進行砍價的，如果說多車況有足夠的了解，賣家不會不讓的，說白了，車的車況賣家數最清楚的。

檢測到這裡今天的任務就完成了，小編把今天檢測的車況一五一十的告訴了賣家，買家表示對今天的車況可以接受，在價格這方面之前報價是四萬五，現在最低也就是四萬了一份也不能讓，愛買不買，由于今天的車況也不是特别的差，價格也合理，檢測完之後買賣上方就去過戶去了，順便開車給小編送到了公司，省下了回來地鐵的車費，哈哈，今天就到這裡了，我們下期再見。

好了，今天的檢測作業就到這了。喜歡就贊、不喜歡就噴。小編我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。

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