快遞從寄件到收件的流程?導讀：上一篇我們說到了，快遞小哥們把客戶的快遞集中取回到網點，開始準備發往目的地，但每天網點收了那麼多快遞，要如何快速準确的将貨物送達目的地呢？這就涉及到我們今天要出場的“發件”和“到件”我們将按照What、Why、How的思路來分析和講解這兩個關鍵Boy，我來為大家科普一下關于快遞從寄件到收件的流程?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

快遞從寄件到收件的流程

導讀：上一篇我們說到了，快遞小哥們把客戶的快遞集中取回到網點，開始準備發往目的地，但每天網點收了那麼多快遞，要如何快速準确的将貨物送達目的地呢？這就涉及到我們今天要出場的“發件”和“到件”。我們将按照What、Why、How的思路來分析和講解這兩個關鍵Boy。

什麼是“發件”？

快遞網絡内，從起始網點将快遞包裹發出，進入幹線運輸網絡，叫做“發件”。

什麼是“到件”？

快遞包裹到達末端派送網點，叫做“到件”。

不同快遞公司對于這兩個含義叫法不同，但場景是相同的。發件意味着包裹完成了符合進入幹線網絡标準，開始進行中轉運輸，運往收件人手中，到件意味着包裹離開幹線網絡，即将到達收件人手中。這兩個節點是快遞幹線網絡的起始和終止。我們通過下圖可以更直觀清晰的理解相應的流程。

為什麼要“發件”？快遞的本質是人貨場，核心是用時間換空間。所以，快遞需要能夠在最短時間，最高效的将貨物從出發地轉運到目的地，而做到這一點，需要在快遞幹線網絡的首端網點，将包裹聚合歸類統一标準可快速轉運的集合，這樣才能讓包裹進入幹線網絡後，可以高效準确的中轉運輸。有時候把這個過程也叫做集包發運。

為什麼要“到件”？

快遞包裹基本都是長時效的物流運輸，而到件之前，對于收件人來說都是相對弱關聯的流程，唯有到達末端網點時，才意味着将要開始派送到收件人手中。所以這個節點将意味着包裹和收件人産生耦合關系，通過這個節點，我們需要讓收件人更準确及時的了解到包裹的實時動态，消除收件人的焦慮。

傳統的快遞運輸，無論是發件還是到件，都由人工操作，分揀員的數量和操作的熟練程度，将決定包裹發件、到件過程的效率和準确性。所以産生了很多牛人分揀員，可以一眼識别包裹的大頭筆，3秒完成一個包裹分揀，可以銘記上萬地址對應的分揀碼……但當快遞行業成爆發性增長時，人工的劣勢就因規模效應而變得更嚴重，用工成本高，培訓難度大，易出錯，效率随着體量的增加而降低。所以更多的快遞公司力圖通過自動化設備來降本增效。單純的看，機械設備提升了效率，降低成本，但不一定适應所有的企業，也隻是從效率的一個角度解決問題。真正要解決的問題，還要回歸到不同現狀的本質。如果從産品的角度來思考這個問題，我們似乎可以找到一個通用且适用性更強的解決方案。

首先我們再重新回歸到發件、到件，這兩個流程中，更細化的去看發生的過程。

這裡我提供一個我自己的解題方法，通過關鍵指标找問題及解決方案：

重新拆解後，我們可看出來要面對的關鍵問題及對應的解決方案。

1. 發件

關鍵問題1：集包規則

如何評判集包規則是否合理，是否最優？有兩點：

分揀中心拆包率低

首網點合包率、滿包率高，單件運輸占比低，合包率=合包總數/總發運數，滿包率=滿包數/總包數，單件運輸占比=單件運輸量/總運輸量

如何設計一個合理最優的集包規則？

行内通用的方案是用三段碼。快遞包裹上的三段碼，是三串記錄了包裹在末端流轉路徑的數字編碼。通常，第一段碼為末端分揀中心名稱；第二段碼為末端網點代碼；第三段碼為末端網點承包區或業務員代碼。發件集包的規則，則是通過一段碼進行集包。

但存在一個弊端，有些區域是無法集成一個滿包。所以在标準的集包規則中，還需要添加混包，即将多個不足以合包的包裹，放在一個混包中，由首端分揀中心二次拆包，重新集成标準大包後再進行中轉運輸。

關鍵問題2：快速的分揀集包

好的集包規則是大腦，但擁有高效靈活的四肢，才能配合大腦達成目标。分揀集包就是靈活的四肢。

如何快速準确的完成集包操作？可以從兩點考慮方案：

快速的識别包裹集包碼，便于分類堆放

合理的堆放包裹，便于快速的裝袋

所以，當包裹量不大時，可以使用PDA掃描語音提醒 分揀籠來提效，當單量增長無法抑制用工成本時，需要考慮引入交叉帶分揀機，來提升分揀集包效率。

2. 到件

關鍵問題1：快速準确完成包裹到件掃描

到件掃描的關鍵因素在于如何最大化批量掃描？

傳統的方式是多人工單件掃描，除了單量大引入交叉帶分揀機，我們也可以考慮引入适用于批量處理場景的RFID标簽，這樣就可以做到一人單次完成批量包裹掃描。

關鍵問題2：即使獲取收件人對預派送的反饋

包裹到達末端網點和收件人産生耦合關系，我們可以通過發送預派送通知，讓收件人更準确及時的了解到包裹的實時動态，消除收件人的焦慮，同時也可以獲知收件人是否能接受我們預派送時間，是否有其他個性化要求？可以通過反饋機制，即使的對包裹做二次派送處理，避免派送資源浪費。

對于反饋信息，可以考慮以下幾個維度：

派送時間：

需要預估到達客戶簽收地址的具體時間，需要精确到小時

簽收方式：

可以讓用戶二次确認簽收方式，送貨上門、自提櫃、驿站或其他

聯系人：

可以讓用戶确認是否為本人或非本人代收

以上所概述的場景問題也隻是環節其中的一部分，還有更多要思考的問題沒有展開，比如：雙十一期間，分揀中心壓力過大，首發網點需要到不同的分揀中心送包裹，集包發運的規則還能按目的地網點集包嗎？在包裹體量越來越大，異常件越來越多，自動化設備越來越高效的今天，是否還需要集包發運？末端網點結構多層級的情況下如何設計統一的派送預警通知？二次集包的流程是否有優化的空間？等等……

本次對于快遞發件和到件的講解，更多的是解題方法和思路，因為這部分更核心的是業務邏輯部分，對于系統功能其實并沒有過多可分享點。

下期預告：從産品角度看快遞之派件和簽收

作者：PM010，物流産品經理

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