最近的新聞有報道，蘭州的公交集團出現欠薪的事件，問題在于蘭州的公交集團不但是欠薪，而且出現的負債已經高達39億元人民币，由于負債過大，所以銀行已經不能夠給公交公司進行商業貸款。

一、 公交公司的運行除了自身的營業收入以外，多數的公交公司已經在公交車内放置液晶電視來播放廣告，早期的公交車已經在車身塗滿各種商家的廣告，這種商業行為已經早就在各大公交公司推廣開來，公交公司的收入已經不再是單純的運營收入，開始像廣告一樣的非主營業務收入，這種商業模式類似于奧運會的贊助商獲取賽事轉播權一樣。公交公司的收入應該越來越多才是，畢竟這種收入是可持續的。

二、 有新聞說公交公司的票價影響了公交公司的收入，在這個問題上，存在一定的客觀性，畢竟我國的公交汽車的票價确實要比私人運營的車票價格低。有消息說蘭州的公交車票價長期在一元錢，并且好多的乘客是老年人，免費乘坐，也有部分是學生客流，乘坐公交是半價票。但是這都沒有影響公交公司的總體運行成本。現在的多數城市，公交車的售價已經在2元起步（畢竟夏季使用空調，成本大），但是這些公交線路，多數是長線的公交線路，并且上下車的乘客在高峰期能帶來一定的票價收入。北京的公交運行已經實現了區間收費，就是在上下公交車均需要刷卡，通過乘坐裡程進行計費。如果蘭州的公交車票價的起步價從1.5元，甚至是2元，并非市民消費不起。所以，關于票價的問題是可以調整的。

三、 有分析認為是疫情的反複導緻了乘坐公交線路的乘客減少，我認為疫情導緻一部分乘客需要居家隔離會因為乘客減少造成收入的減少。這個原因讓人感覺有點牽強，畢竟在疫情期間好多的公交線路已經停止了運行，有的公交線路已經根據客流情況進行了運行的班次調整。這種行為已經大大較少了公交公司的運營費用。

四、 現在的公交公司怎麼會欠下39億元的公交債務是一個謎，畢竟現在的公交公司是公共事業服務機構，是以營利為目的，并非創造利潤的行政機構。當地的财政收入都會定期給公交公司進行撥款來進行運營補貼，但是現在的狀況不免讓人懷疑，蘭州的公交公司一年的運行成本是多少，收入又是多少，這些債務又是如何欠下的？

五、 大家設想一下，蘭州作為甘肅的省會城市，公交公司就能欠下如此多的債務，甘肅省内的其他城市的公交公司運行的又是如何呢？難道也是一大筆的欠款，這種現象會不會造成基礎服務業的癱瘓。

六、 最不能讓國人理解的是覺得解決公交公司的人員發薪問題的辦法是，公司向員工進行貸款。大家都知道，現在的社會，基礎商品的價格是多麼的高，國人在生活成本面前的壓力如此之大，基層的勞動人民怎麼可能有多餘的閑錢拿出來公交公司來維持運行。基層的一線員工多數是司機和售票員，他們的收入又少得可憐，怎麼能通過這種辦法進行自救呢？那些公交公司的領導們，你們有沒有帶頭借款給公交集團。如果基層的員工不能拿出錢給公交公司，在日後的工作中會不會受到排擠？

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