前幾天，有人讓小編推薦小型兩廂車。這還不簡單嗎，本來就沒幾個候選。首選當然是超跑GK5，家用買菜可考慮緻炫和POLO，另外，開上手很過瘾的福特嘉年華也不妨一試。但說到這裡，小編才想起，嘉年華好像早就停産了。

可能不少人都跟小編一樣，嘉年華啥時候停産的？這款國内消費者很熟悉的兩廂小車，其實最近幾年已經沒多大存在感，以緻停産了這麼長時間，大家也沒啥感覺。停産自然是因為賣得不好，翻查過去幾年嘉年華的銷售數據，最新的2014款，自2015年開始，每月銷量基本都是幾百台的表現，難怪要停産。

所以要怪我們都跑去買SUV，冷落了可愛的兩廂車嗎？實情并非如此，可以參考一下對手們的銷量。在剛過去的2017年，飛度全年銷量是110229輛，POLO系列全年銷量是174512輛，緻炫全年銷量是54426輛。說明包括年輕人還是很青睐這些酷酷的兩廂車，而嘉年華搞得停産這麼尴尬，一定是自己的問題。保有量不大，投訴卻不少，再考慮到其同級最小後排，最大油耗，消費者果然都很精明。

早在去年的日内瓦車展，福特就公布了全新一代嘉年華。最近在網絡上也有看到新車國内路試的諜照，看來全新嘉年華會在年内正式上市。上一代尴尬收場不要緊，新一代能把面子扳回來就夠了。設計方面，福特的車也玩不出什麼新花樣，必須繼續是馬丁臉。講真，個人還是更喜歡嘉年華之前的模樣，感覺這副小身闆，撐不起馬丁臉的效果，但潮流不可逆，馬丁就馬丁吧。

還好，全新嘉年華的馬丁臉有稍微變小一點，進氣格栅更扁更窄，沒有老款那麼誇張。大燈造型經過重新設計，有點像現款福克斯，裡面布置了很漂亮的LED光源和日間行車燈。另外，車身尺寸有升級，長寬高是4041/1734/1483mm，軸距是2493mm，雖然是加長了，但比飛度還是稍差一點。側面輪廓感覺變化不大，還是很緊湊的兩廂造型，圓潤可愛。在國外，嘉年華會有Titanium等四種不同風格車型，估計來到國内隻是普通兩廂版。另外，為迎合國内用戶的轎車喜好，應該還會有三廂版。

福特的内飾，一向不太驚豔，實用至上。全新嘉年華已經算做得不錯，換上了三幅式平底方向盤，8寸懸浮式中控屏，多了幾分層次感。給人的觀感還是黑色塑料為主，也沒太多能炫技的配置和設計，沒有新POLO那麼高檔。

空間方面，新嘉年華的升級也不明顯，雖然後排的三點式安全帶、頭枕配備齊全，但空間和老款差不多，中間地闆也還有較大凸起。行李廂也看不出有進步，後排座椅比例放倒後，空間并不平整，對家用而言，新嘉年華還是輸飛度、緻炫太多。

空間依然是槽點，但動力系統或許能吸引到你。海外的全新嘉年華，主力是1.0T渦輪增壓發動機，就是那台經常拿獎的1.0T三缸機。這台1.0T，相信國内用戶不會陌生，翼博、福克斯都在使用，其輕快的動力輸出和優秀的平順性，都算得上是三缸機中的榜樣。海外新嘉年華的1.0T有三個不同動力調校，最大馬力分别是101、125、140匹，140馬力配嘉年華這台小車，想想真是有點小激動。

其實老款嘉年華已經用上1.0T，隻不過當時的定位是把1.0T車型作為嘉年華的頂配銷售，12萬多的定價太高冷。指望國内的新嘉年華全系都換上1.0T，這也不太現實，預計還會繼續搭載1.5L發動機，隻希望1.0T車型能多兩款，起步價再低一點。另外，變速箱的搭配應該有變動，老款嘉年華的1.5L和1.0T發動機，都是搭配6擋雙離合變速箱。但最近福特的新車，基本都不再使用雙離合，小編猜測新嘉年華會全部換上6AT，或許能解決老款嘉年華換擋頓挫的問題。

嘉年華這台兩廂小車，最讨人喜歡的，是它身上那份駕駛樂趣。油門反應靈敏，發動機轉速上升積極，有種開快車的感覺。轉向輕但精準，車身剛性足夠，跑高速一點都不飄，劈彎也不會過分側傾。這一份運動感，大概就是嘉年華的最大優勢。如果在保留這份樂趣的前提下，全新嘉年華能提升實用性，加強質量的話，其實還是一個很好玩的選擇。END

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!