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奔馳eqc電機質量問題

汽車 更新时间:2024-12-31 06:15:44

本文來源:時代财經 作者:楊德霖

近日,奔馳EQC被曝出電機故障頻發的消息,據網傳車主聯合聲明顯示,大量奔馳EQC車主在車輛使用期間均出現了1次或多次電機故障的情況,他們認為EQC或存在設計缺陷,要求官方承認錯誤,并盡快給予車主合理答複。

随即,時代财經也聯系上此次聯合聲明的發起人,據其稱,“截至本月21日,所有聯合聲明的車友們都開始陸續接到了廠家打過來的關懷電話,但态度還是不夠真誠,隻有回訪問候收集情況,沒有應對的措施和說法。”

1月26日,時代财經在前述發起人所在的“奔馳EQC問題交流群”上看到,目前已有108位車主加入維權隊伍。“我們會重新制作聯合聲明,真實信息都已遞交國家質量監督總局。”有車主稱。

同日,時代财經也就EQC被質疑存設計缺陷以及相關解決措施等問題采訪了奔馳方面,其内部人士發來一份回應稱,正積極研究客戶的用車反饋,并将以此為基礎制定具體的産品優化方案。

奔馳eqc電機質量問題(買車一年修車半年)1

奔馳EQC車型 圖源/網絡

電機故障頻發

據悉,電機與動力電池、電控系統構成新能源汽車的三大核心部件,對車輛安全均有重要影響。電機如果在車輛行駛過程中出現故障,動力将被切斷,可能導緻車輛失速,甚至可能造成嚴重的交通事故。

而據前述聯合聲明顯示,大部分發生電機故障的車輛,均會在電機故障前1-2個月,車輛啟動後中控屏幕提示“加注冷卻液”字樣,并且打開前機艙蓋後,冷卻液也有明顯減少的顯現。但是去奔馳4S店卻檢測無果,隻是統一選擇加注冷卻液,但冷卻液依然會滲透電機,最終導緻車主無法啟動車輛,中控屏幕提示“故障”字樣。

與此同時,還有部分車主被告知需更換電機或動力電池。“電機為德國進口,需要從德國寄送至中國,部分地區車友等待電機加修理電機時間達35 天及以上,超出國家質保最長修理時間限制。”該聲明還提及,多名車友向奔馳4S店提出要求提供詳細工單、電機故障報告、更換電機原因時,均被4S店拒絕等。

基于此,上述奔馳EQC車主發起聯合聲明,要求奔馳廠家公開關于奔馳EQC電機設計缺陷的相關信息以及解決方案;啟動汽車産品質量缺陷召回程序;針對已更換電機的車主,應當全部按照新版三包政策(2022年1月1日生效)執行相關政策,進行退車或者換車;對所有出現電機/電池和電控故障的奔馳EQC車主,延長“三電系統”質保期限、延長終身質保承諾。

1月26日,時代财經從前述車主維權群了解到,目前無論是EQC 350,還是EQC 400車型,都可能出現電機故障問題。據某車主描述,車輛裡程數1500公裡-86000公裡之間電機都有可能出現故障。另一車主表示,自己是2021年6月提的車,在裡程數6000公裡時電機首次出現問題,10000多公裡該情況又出現了。

不僅如此,該車電機壞的次數也具有不确定性。有車主表示,自己在三個月内換了兩次電機;有車主表示“買車一年,壞了2個電機,加上等電機的時間,差不多半年時間都在修車。”某車主甚至直言故障沒有任何前兆,“就是跳一個驅動故障燈,然後開了10公裡,直接抛錨了。”

另外,據部分車主透露,高速行駛也可能出現電機故障問題。一名車主在維權群上表示,“前一天跑了一會160公裡/小時的高速,次日後台就提示讓檢測,然後檢測說是後電機漏液。”而另一車主也表示,“此前自己三次急加速後電機就出問題了。”

值得注意的是,部分EQC車主表示,更換電機以後,還會出現同樣問題,隻要冷卻系統不處理,就會波及電機。據車主透露,目前部分地區的奔馳4S店隻對維權車主的訴求進行了登記,但是并未給出具體解決方案。

1月26日,奔馳方面向時代财經回應稱,經與系統内的檢測/維修記錄進行初步匹配,目前,大多數客戶的車輛已檢測或維修完畢并投入正常使用,尚有個别客戶的車輛已修複完成,在經銷商處等待客戶提車。同時,奔馳也正陸續逐一聯系這些客戶,以了解客戶疑慮,并有針對性地回應客戶關切。此外,奔馳正積極研究客戶的用車反饋,并将以此為基礎制定具體的産品優化方案。

電氣化轉型亟需加速

公開資料顯示,作為奔馳首款國産電動中型SUV,EQC于2019年上市,目前有EQC 350和EQC 400兩款在售車型,廠家指導價分别為49.98萬元、57.98萬元起。

在前述維權事件背後,該車上市以來确實風波不斷。據國家市場監督管理總局官網顯示,2021年8月,因部分EQC存在空調冷凝水可能進入乘員艙,并腐蝕電子部件的問題,北京奔馳召回了796輛EQC。另據車質網顯示,截至1月26日,奔馳EQC的投訴信息為23條,其中投訴最多的是“電機冷卻液洩露”和“續航裡程與宣傳不符合”。

在市場表現上,據乘聯會數據顯示,2021年奔馳EQC在華累計銷量6098輛,去年12月銷量僅687輛。反觀寶馬相關車型,據寶馬官方數據顯示,2021年新能源車型銷量超過48000輛,在售新能源車型有寶馬5系新能源、寶馬X1新能源、寶馬iX3三款車型。其中,寶馬5系新能源、寶馬X1新能源都是插電混動車型,而寶馬iX3作為華晨寶馬引進的首款純電動車型,去年的年銷售達到了22446輛。

與此同時,在乘聯會2021年新能源零售榜單上,前三名分别是比亞迪汽車、上汽通用五菱和特斯拉中國,他們2021年全年的累計銷量分别為584020輛,431130輛和320743輛,同比增長均超過100%。

目前,奔馳也在加速電氣化轉型。2021年7月,奔馳還發布了全新的電動化戰略,表示2022年,将為旗下一切細分市場供給純電車型,包括邁巴赫品牌、AMG品牌和G級車在内,都将迎來電動化時代。2025年起,一切新發布的車型架構将均為純電平台,這就意味着,其每款車型都将向用戶供給純電版本選擇。

在業界看來,在奔馳加速轉身背後,若此次EQC電機事件未能妥善處理,或對該車型市場表現甚至品牌口碑都将帶來不利影響。對于此次奔馳EQC電機事件,時代财經将持續關注。

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