這幾日桑塔納突然傳出要停産的新聞，而後莫名其妙就被各大媒體涮了一把“回憶殺”。廠家則表示“隻是暫時停産，并非永久”。當然，廠家也做了更詳細的解釋：因為桑塔納油耗高，每制造一台，廠家就需要繳納2000元的罰款！實在是不停不行！

講真！2000元罰款這件事對于車友的沖擊，絕對比桑塔納停産來的更大！而且廣大車友更不理解的是：桑塔納的“工信部油耗指标”為5.18L/百公裡，怎麼就“油耗高”了？按照目前92号汽油差不多7元單價算，5.18L/百公裡也不過就是“1公裡3毛6”，怎麼就油耗高了？！

每造一台桑塔納，就挨罰2000元

一切源于“雙積分政策”

其實還真别去懷疑廠家！這事兒廠家真沒騙你！一切都源自于“雙積分政策”。簡單來說就是：車企隻要生産汽車，那麼每一款汽車都會被國家拿去做專業測量鑒定。測量項目包括：發動機排量、功率、油耗、排放、車輛重量、尺寸……等等參數。然後根據一套複雜的算法，國家會為每一款車給出“打分”（積分）。

具體算法我們沒必要詳細拆開了說，我們隻需要了解一個大緻的原則：汽車越省油、排放越幹淨的，積分就會越高；反之，汽車油耗大、污染重的，積分就會越低。——如果汽車廠家制造的所有汽車都是“超級節能、超級環保”的，那麼他們企業的積分就會很高。

桑塔納油耗超過“及格線”

因此被扣分，成“污點車型”

積分高了有啥好處？——積分越高就說明車企越重視環保，因此會得到一些政策上的獎勵、扶持和傾斜。所以我們可以看到，目前所有制造純電動、氫能源汽車的廠家，積分都高的吓人！反之如果廠家造出來的汽車，油耗等參數實在表現太糟糕，那麼積分就将會是“負積分”。

“負積分”也就是“扣分”。既然扣分，那就得懲罰！比如上海大衆桑塔納車型，根據大衆方面的說法，每制造一台就要繳納大約2000元的罰款。（桑塔納的“工信部油耗指标”為5.18L/百公裡，按照桑塔納的“體重”，工信部給出的“及格線”是4.72L/百公裡。所以桑塔納“不及格”！）

桑塔納技術老舊，銷量式微

或是“暫時停産”本因

10台就是2萬元；100台就是20萬元，1000台就是200萬元，以此類推。既然如此廠家還不如暫時停掉這個車型算了。這個說法于情于理說得通，但是我卻有更深的理解。因為雖然造車會被罰款，但畢竟古人留下一句話——“羊毛出在羊身上”。俗話說的好，“千做萬做，虧本生意不做”。廠家顯然是不可能倒貼錢賣車的。

一台車平均2000元的罰款，聽起來确實很吓人，但是一台車售價高個2000元，其實對于消費者來說基本是感覺不太明顯。所以絕大多數企業遇到這種事情，通常都會采取的辦法是：将罰款轉嫁到消費者身上。（所以廠家真沒必要把自己說的很委屈）——那麼上海大衆依然暫停了桑塔納，這是啥道理呢？

（這是大衆給印度市場的AMEO車型，與國内桑塔納是“堂兄弟”）

歸根結底就一個原因：桑塔納賣的不好！不信？根據媒體的說法，桑塔納技術老舊，底盤源自于較老的PQ25平台。而大衆其他車型都進入MQB平台時代了，比起同樣是“A級車”的朗逸、速騰、寶來、斯柯達明銳這些“當家花旦”，桑塔納顯得“古老而落後”……

與桑塔納同平台的POLO

銷量反比桑塔納高的多

但真相如何？誠然，桑塔納是“A級車”沒錯，同為“A級”的“大衆A級頂梁柱”們如今主流多是“1.4T DSG”，桑塔納的确實不夠看。——但桑塔納的價位比起這些“同門兄弟”平均低了2萬塊！自動擋桑塔納報價8萬還能談……

那為啥大家都不要它呢（從銷售數據看，桑塔納也确實賣的不好）？——或許就是因為它的“出身”！它源自于PQ25平台，也就是POLO的底盤平台（也是斯柯達精銳的底盤平台）。看看人家POLO，發動機、變速箱、底盤都一樣，同配置報價比桑塔納貴了近5千，銷量可比桑塔納強一大截啊！

如今的消費者并不會

為“硬擠出來的A級”買單

畢竟桑塔納的問世，本質上來說就是廠家為了滿足當時的中老年中國人對于三廂轎車蜜汁熱愛而弄出來的産物。給“A0級”的POLO按上了一個“屁股”的同時，順帶着拉長了軸距，照顧了後排乘客的膝蓋。

所以雖然桑塔納因為軸距夠長而進入“A級”分類，但實際乘坐感受卻和POLO沒啥本質區别，車身狹窄的感覺依然存在。而且整體造型顯得“窄、長、高”。反觀“原始體”POLO，外觀“原汁原味”看起來很年輕、很協調流暢。

（當年本田給飛度按上“屁股”推出了“思迪”，結果銷量也很慘）

實話說，如今的中國消費者已經沒幾個人會為了“硬擠出來的A級”買單了。真喜歡“傳統”直接上“傳統A級頂梁柱”，如果年輕人想低成本購車，多花5000入POLO也不是負擔不起。相比之下桑塔納的存在就顯得“賊尴尬”……

給新能源讓路：更多車型

或“暫時停産”也說不定

于其為了一個銷量滑坡，而且注定會邊緣化的車型保留生産線，還不如暫停。等待下一步的商業規劃來的實惠。畢竟維持生産線的成本支出才是真正的大頭！而且可以肯定，未來大概率，POLO、朗逸、寶來……也可能會“暫停”。

因為“雙積分政策”隻會越來越嚴厲！桑塔納油耗的“及格線”是4.72L/百公裡，對于傳統汽車這已經相當困難。君不見體量巨大的奧迪都已經宣布不再開發燃油車了，那“母公司”大衆的這一天還會遲麼？所以無論桑塔納今後是否會卷土重來，或者“換一個身份再來”，我們都沒啥好感到遺憾或者感慨的。畢竟這世界“變就是最大的不變”。

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