說到這個問題，我想大家诟病讨論比較多的可能是BYD、華泰、奇瑞瑞麒、長城改标前等。其實很多車企的車标開始都是巨醜的，然後在發展的過程慢慢變得越來越好看，關鍵是企業文化越來越自信不是？

　　不信來看！

　　BYD 歪滴 比如下圖的BYD，據說比亞迪的車标早期隻是仿照寶馬，把“BMW”改成“BYD”而已，毫無設計感不說，而且有些違背道德。車企慢慢的發展中，比亞迪開始開發自己個性的車标，紅色車标雖然被指抄襲起亞汽車，最後的一個的标志設計是不是很贊了？

　　BYD車标改進

　　獵豹 來一起給上柱香 而獵豹這個就沒有辦法了，原本銷量很不錯的車子，這兩年已經被各種新勢力造車拍死在了沙灘上！

　　獵豹

　　福田 從元嬰期到築基期 王老闆王金玉的福田汽車實實在在的在中國廣大農村造就了一批又一批的十萬元戶。可惜後來步子邁的太大，好好的商用車不做，要幹乘用車。搞了個寶沃品牌回來，結果一個德系三寶一下幹廢，還被寶沃吸血幾年，後來找來楊嵩續命，可這位老兄也對病入膏肓的寶沃回天乏力，後來這位哥哥又去了福特，福特之前本來就被奇瑞的陳安生搞得一地雞毛，奧數冠軍去了又剛好遇見福特三缸百年大劫，渡劫失敗，一下子從元嬰期掉到築基期，漫漫長夜隻能以淚洗面。寶沃雖然後來賣給寶能，可惜元氣大傷。本人也被生病，光榮下崗養老，算是車界比較意難平的人物之一了。說到福田車标，其實還不錯，有心人要那這個說事，個人覺得純屬娛樂。

　　福田

　　野馬 叫野馬的不一定是野馬 下面的這位大哥圖标純屬不用心了。開始的那個圖标，有人說像牛頭梗……不過這哥們不知道是不是會算命還是純屬運氣好？

　　川汽野馬

　　川汽野馬早在1986年的時候就已經注冊了“野馬”的商标，而福特Mustang是在2006年注冊的“福特野馬”商标。按照時間維度劃分，當然是早了20年的川汽野馬更有說服力。搞得福特不能在國内使用野馬這個名字了，隻能使用mustang……你說這事鬧得，可惜大家說起野馬絕對不會想起他，而是正宗的福特野馬。

　　雪佛蘭 日夜安心 關于雪佛蘭這個就衆說紛纭了。官方說法，這就是個十字金領結，可是你非要想象成蘇菲。車标的靈感來源貌似有四種說法，不管哪種說法，都難免會讓人感覺這個百年品牌Logo的誕生顯得太過随意。威廉·杜蘭特一拍腦門決定的Logo居然一直延續到了100多年後的今天......事實上，女用現代版衛生巾（自粘式帶翅膀的）是20世紀70年代才出現的産物，因此雪佛蘭車标的由來跟衛生巾并沒有什麼關系！

　　雪佛蘭車标史

　　北汽

　　北汽

　　如果進行論資排輩的話，那麼北汽集團在國産車領域絕對算得上老前輩，因為在五六十年前，北京汽車就推出了212吉普車，之後還有很多經典的軍用車型，北京BJ212直到如今還在進行生産，依然屬于非常親民的硬派越野車。不過北汽近幾年在乘用車領域的影響力已經沒有那麼大，除了北京奔馳和北京現代等一些合資品牌之外，北汽本身的乘用車市場占有率并不算高。其實北汽旗下的乘用車子品牌并不少，北汽紳寶以及北汽幻速等品牌都發展了很多年，但是爆款車型真不多。很多車迷都認為北汽的車标影響到了銷量，因為北汽乘用車普遍采用北汽的圖形車标，原本來自于漢字“北”的變形改造，不過卻被很多人稱之為豬鼻子車标。而在國産車領域，換車标已經屢見不鮮了，很多國産品牌為了适應大家的審美需求，已經習慣了頻繁換标志。

　　四個車标，是同一個設計師？

　　最新的車标，有點拾人牙慧（BYD，像不像？）

　　大衆 真的很大衆 一戰過後的德國，希特勒主張制造一輛經久耐用、能夠提供兩個成人和三個兒童的乘坐空間、最高時速達到100km/h、百公裡不高于7升的油耗、售價要控制在1000德國馬克下的人民汽車。1938年，國民車的最終樣式确定，希特勒在德國薩克森州的沃爾夫斯堡大興土木，建設KdF汽車城來生産這款國民車。

　　大衆汽車标志發展史，90年代後的大家都知道

　　看得出來，開始的電風扇，齒輪……其車标也是從一眼難盡發展到現在大家慢慢認可的，同時徽标的企業文化也随着企業的發展變得豐滿。大衆号稱最懂中國人，從銷量來看也确實是那麼一回事，從最早的老三件捷富桑到發展到現在，第一批合資車有的早已經成為了曆史，可是捷桑還在國内的道路飛馳，動辄幾十萬銷量，最懂先生确實不是吹的。

　　說到這裡，其實大家心裡也有一杆秤了。車标的發展很少有一蹴而就，不否認開始就很漂亮很nice的，比如保時捷，賓利等等，車标的進化代表的是一個車企發展的曆程，都說美是一緻的，不管中西。國外的百年車企你不會看到越來越醜的變化，國内的也如此，雖有坎坷，總是在朝着好的方向走，願意改變就是個好的開始，是吧？

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