為什麼彎梁摩托車沒有離合器？而跨騎車卻不能如此設計 這是一位車友後台留言的一個問題。可能看到這個問題後，有些老司機就會說“彎梁車沒有離合嗎？淨瞎說，踏闆車都有離合器，彎梁車怎麼可能沒有離合器”。

　　确實說彎梁車沒有離合器是不正确的，因為彎梁車是有離合器的，并且現在很多的彎梁車所使用的還是雙離合，因此說彎梁車沒有離合器是不正确的。

　　摩托車的離合器它主要起動力傳輸過程中的緩沖作用，有了這個裝置的存在我們使用摩托車時，才能實現平穩的起步和順利的換擋。如果沒有這個裝置，那麼車輛的平穩起步就無法實現，變速箱的換擋也會異常困難，所以對于目前的摩托車來說，離合器很重要。

　　但因為摩托車的變速形式不一樣，所以從操作方式上來說離合器可有可無，比如踏闆摩托車因為是無極變速，所以它的離合器就是自動的，而彎梁車因為采用的是自動分離有級變速，所以它也是不需要手動操作離合器的。

　　如此看來題主說彎梁車沒有離合器也在情理之中，畢竟人家所指的沒有離合器是操作手柄。那麼問題來了，既然彎梁車夠實現無離合換擋，那麼同樣采用有級變速的跨騎車，為什麼就不可以呢？

　　其實這裡的原因非常簡單，不需要我們深入地探讨。兩類車型所面向的用戶群體是不一樣的，所以順其自然地就出現了，相同變速箱但不同方式離合器的設計。

　　衆所周知彎梁摩托車它的潛在用戶就是一些女性車友和中老年摩友，這樣的前提下車輛的總體設計就會偏向一個輕巧和簡潔，所以彎梁車就必須具備較輕的車身，簡單的操作，如果将這兩點設計的比較繁瑣和笨重，就會無法達到目标客戶的要求。

　　所以彎梁車從早期的自動單離合，優化升級到了現在的自動分離雙離合，如此的改變會讓騎行人員更容易上手。

　　但跨騎摩托車完全不一樣，它有可能是一類比較實用的代步摩托車，還可能是偏向于玩樂設定的功能性摩托車，這種車型的潛在用戶就會不同于彎梁車，對于他們而言操作複雜一點沒問題，但一定要有機械快感。

　　而根據彎梁車離合器的結構和特點，顯然是不具備這個性能的，反而手動操作的常規離合器或者滑動離合器，會更容易滿足這類車友的激進駕駛需求。

　　假設如果我們隻是為了個人需求，完全可以将彎梁車的自動分離離合器，複制到跨騎摩托車上，在這個過程中沒有什麼技術難題，無非就是一個相關零件的應用。因為目前的有些三輪摩托車它們就采用了這種複制設計，所以這種需求技術上沒難度。

　　但如此操作後，我們的騎行體驗就會變差，雖然說自動分離的離合器可以免去，起步時油離配合的麻煩，會讓車輛的起步變得更加容易，但這類離合器換擋過程中的卡頓，不流暢是很容易影響騎行感覺的，并不會表現出優于常規離合器的性能。

　　因此在追求激進駕駛的前提下，目前彎梁車所采用的自動分離離合器，并不适合跨騎車，反而常規的手動分離式離合器和更為高效的滑動離合器，會更容易帶來駕駛樂趣。

　　總而言之，摩托車的變速箱有多種多樣，但不管它們如何變化，都不可能脫離離合器這個必備裝置。而跨騎摩托車之所以不采用彎梁車自動分離的離合器，主要的原因就在于它的換擋過程不夠流暢，并不會有提升車輛性能的表現，隻不過在起步時會表現的比較容易一些，所以不同的車型就會有不一樣的離合器和變速箱，并不見得互換就是好事。

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