所謂化油器的改裝其實就是換比原裝口徑更大的化油器而已，口徑的大小實際上指主氣道的大小，比方說26口徑就是主氣道直徑為26毫米；化油器口徑越大，内部的主負量孔、氣孔等都會成比例增大，就可以一次性供應更多的混合氣，至于混合氣比例是否精準，就是體現化油器的好壞之分了；另外化油器改裝并非口徑越大越好，發動機同樣的進氣負壓，化油器口徑越小，進氣流速越高，能更容易吸入混合氣，油門反應快，而口徑越大，進氣流速則變緩，就更不容易吸入混合氣，油門反應就變慢了，因此需要選擇合适口徑的化油器進行改裝。

　　以4沖程發動機為例，改裝化油器範圍比較廣，包括吊筒式和真空膜片式化油器，電噴系統原理不同，價格較貴且原理不符合動力提升除外。

　　吊筒化油器包括柱塞式（圓柱）如京濱PE系列和鍘刀式（半月）如京濱PWK系列兩種，它們的油門響應及低中速效果絕對優于真空式化油器，因此是強調提速的改裝車首選，而鍘刀式化油器應用于競技車系，設計原理又更優于圓柱式，優化了發動機的高轉輸出效果；但它們的缺點是對混合氣比例的控制較差，油耗較大，高速效果表現一般。

　　舉個例子，綿羊發動機的功率無論大小，隻要傳動改裝得當，都會極大的改善車的性能，雖然改變的是輸出特性，但綿羊改裝的最大潛力就在這裡。

　　綿羊傳動簡單說來皮帶位置前裡後外起步快，前外後裡極速快。

　　前就是普利盤和風葉盤，後就是皮帶夾盤，裡外指皮帶所在的位置；改裝普利盤和原裝盤的區别就在于盤面直徑更大，内部滑道更長，盤面角度更小，壓蓋滑道夾角更大，工作時可以讓普利珠走得更高，皮帶爬得更高，相應的極速肯定會更快，相當于把4檔車改為5檔車，當然改裝加長加寬皮帶是必要的，因為原裝皮帶受長度限制在極限時已經走到後夾盤底部，就算普利盤再大也不可能上去，當然另外還要看發動機功率是否足夠推得上去。

　　然後就是碗公和甩塊，是綿羊的離合器，改裝和原裝的區别當然就在于防滑性能上的區别了，上面的小彈簧控制起步時的轉速，更硬的小彈簧會克服甩塊旋轉時更大的離心力，讓它在更高的轉速下才彈出和碗公結合，高轉起步肯定會更快，相當于換檔車，當然這要視離合的磨擦力而定，磨擦力不夠非但起步不會變快，反而會因為打滑而慢很多。

　　普利珠和大彈簧是相對應的，都為控制皮帶夾盤而工作，珠并不是越輕起步越快、越重極速越高，過輕會因離心力太小無法将普利盤完全閉合導緻沒高速，過重則離心力太大導緻普利盤過早閉合沒加速，理論上應控制在将接近發動機最大扭力時供應低中速才能平衡。

　　改裝排氣管應該是使用頻率最高的部件之一，為何要對排氣管進行改裝？可以先了解一下排氣管的原理：

　　排氣管除了引導廢氣排出和減低排氣噪音，還有另一個功能就是回壓，回壓說得簡單點就是排氣的阻力，排氣管口徑越小，回壓越大，排氣阻力也就越大，由于發動機的工作原理導緻廢氣為一波一波地排出，在發動機低轉速下氣流速較低，每一波廢氣在排出回壓較大的排氣管時形成一定負壓，負壓又可以更快地将下一波排出的廢氣吸出，以騰出發動機燃燒室空間吸收新鮮的混合氣，但在發動機高轉速下氣流速大大增加，在回壓較大的排氣管内，前一波廢氣形成的壓力不僅不能加快吸出後一波廢氣，反而會對它造成很大的阻力，惡性循環後造成排氣不暢，因此限制了發動機的高轉動力輸出，這時就要換口徑更大的改裝排氣管。

　　了解了原理就能看出，理論上排氣管的回壓受通道管徑的控制，并非看到直通排氣管就稱之沒有回壓，隻是看它的回壓位置在什麼地方而已，其實做排氣管回壓有很多方法，有彎管式，隔離式等等，不同的回壓設計會對發動機不同轉速區域産生效果，理論上排氣阻力設置得越靠近燃燒室就會對更低轉速輸出有利，越靠後則對高轉輸出有利，這樣就算全直通排氣管也是有回壓的，因為排氣管的出氣口就肯定小于排氣管直徑，隻是過于靠後則隻對發動機高轉段有利而已，因此排氣管的口徑和長短以及回壓室對發動機性能的輸出至關重要，改裝時一定要充分了解确定發動機動力輸出性能進行選擇。

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