火車對于大家都不陌生了，即使是沒有出過遠門的人，也在電視上或其他地方有見過。有一點大家可能非常好奇，那就是火車在行駛的過程中頂上與電線長期接觸的地方，難道不會損壞？

　　其實為了供電，火車必須與上方的高壓線持續接觸，可時速300公裡，這會帶來劇烈地摩擦，鐵路部門到底是用什麼妙方法解決的？

　　将火車與高壓線連接起來的那個裝置名叫“受電弓”。受電弓與上方的高壓線（學名叫架空接觸網，為便于理解統稱為高壓線）高速摩擦高鐵是怎麼解決此問題的？

　　先來說說那高壓線，如下圖“高壓線上的A點”，隻有高鐵通過一次，它才會被摩擦一次。假設這條高壓線每天通行100輛高鐵，那麼高壓線上的某點隻會被摩擦100次，這種頻率的摩擦當然會有磨損，但隻要高壓線選用耐磨的材料，是可以使用很多年的。

　　摩擦會生熱，但對于高壓線來說也不用太擔心，摩擦的過程極其短暫，幾乎是瞬間，而摩擦後卻是長時間的冷卻。摩擦次數又不多，顯然這個不是事。

　　綜上所述，高壓線與受電弓的磨損問題，我們最該擔心的不是高壓線，而是受電弓！

　　隻要高鐵在跑，那麼受電弓就會持續受到磨損，這種磨損實在是太可怕了，而解決方法如下：

　　首先是高壓線的設計

　　高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為“之”字形架設。

　　這種設計的目的是為了避免受電弓特定的某處持續與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有“空閑時間”散熱，磨損也會變得均勻，壽命也更長。

　　說起鐵軌上方的高壓線，不少人還有另一個疑問，注意看線的根數。

　　鐵軌上方的線有兩根，頂部那根起到懸挂的作用，而下方的那根線才是與受電弓接觸的線。

　　顯然，懸挂的地方會有一個“結”，人們的納悶是，受電弓豈不是要與那個“結”頻繁碰撞？導緻這個疑問的原因是：人們很少有機會近距離看到細節。

　　而細節是這樣的（下圖）

　　下方與受電弓接觸的地方并沒有一個結。

　　其次是電弓的設計

　　箭頭所指的地方為受電弓的“滑闆”。

　　滑闆通常由石墨制成，石墨磨損較快，需要定期更換碳滑闆，更換方便易行，成本低廉。周期一般在兩周左右，質量好的，可每月更換一次。但是高鐵時速300公裡，受電弓的風阻是非常大的，因此設計時很是有講究，既要讓其堅實可靠，還要讓其盡量輕。

　　最後電弧放電問題

　　其實大家坐高鐵時不難發現，咱們的高鐵是很難看到放電弧的，有人說那是因為在白天看不到。其實陰天時你也很少看到。

　　電弧放電其實對高壓線和電弓都是有損壞的，高鐵受電弓的設計要求很高，運行時，要努力讓受電弓與高壓線之間的壓力恒定。

　　如果壓力值偏小，就會造成離線，而離線瞬間會産生電弧，電弧會讓滑闆和高壓線的表面變得不光滑，從而加劇磨損。 但如果壓力值偏大，相應地，磨損也會随之增大，從而縮短高壓線和滑闆的壽命。　

　　(來源：整理自網絡）

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