編者按：這家全球唯一互聯網公司控股的航空公司，何來逆風翻盤的底氣？近日，湖南航空黨委書記、董事長、總裁吳嘉竹首次接受了媒體專訪。面對疫情防控、經營困難、轉場初期安全壓力劇增等困難交織疊加影響，看這支新時代“民航湘軍”如何“霸蠻”破局！

　　湖南航空黨委書記、董事長、總裁吳嘉竹接受專訪，他桌面上的擺件、鼠标墊等物件，無一不是湖南航空元素。

　　紅網時刻新聞記者 張興莎 朱麗萍 長沙報道

　　乘坐湖南航空的飛機，你可以聽到周傑倫的歌，空乘還可以根據大家的喜好，随時更換機艙内的BGM，但就是這樣一個小變化，湖南航空需要把IPRAM卡送返法國原廠進行改裝，然後審核歌單，前後曆時半年才完成這個聽覺上的改變。

　　這個事，是吳嘉竹在閑談中向記者說起的，都不能算作真正的困難。在他看來，經營一家标準化的航空公司已然很難，但要在傳統行業裡守正創新，更需要“霸得蠻”的勇氣與毅力。

　　今年12月1日，湖南航空迎來了轉場長沙運行兩周年，在全球疫情的大背景下，在民航業最艱難的兩年裡，湖南航空竟然完成了800多名員工的整體由滇入湘，2022年累計運營長沙出港航線28條，諸多指标都在上揚。

　　逆風翻盤的底氣從何而來？這位民航系統最年輕的航司掌門人有着怎樣的魄力？且聽記者道來。

　　出生之初：湖南航空先天帶有優良DNA

　　民航業既是周期性行業，也是與GDP強關聯行業。湖南GDP早已排進全國前十，但在兩年前，卻是其中唯一沒有自己航空公司的省份。相反，雲南作為旅遊大省，航空公司衆多，身處雲南的紅土航空（湖南航空前身）正在尋求突破。

　　湖南航空逐步增加長沙運力投放。

　　冥冥之中，迎來了一次契機。2020年12月1日，湖南航空由滇入湘順利完成全面轉場，創造了中國民航幹線航司注冊地及主營基地跨省遷移的罕見案例。

　　也是在2020年，湖南還發生了一系列改變曆史的民航大事件。全新的長沙機場T3航站樓開工；湖南成為全國第一個全域低空空域管理改革試點省份；中國民航局與湖南省簽署戰略合作框架協議，湖南航空就這樣出生在了湖南民航大發展時代。

　　“湖南對民航發展做了非常好的頂層設計，對于本土航空公司不局限于政策的扶持，而是采用更市場化的産業基金投資模式，促成我們的搬家落地。”吳嘉竹說，湖南高層決策者們的大格局，決定了湖南航空優良的DNA。

　　自落地湖南，湖南航空就以助力湖南打造“大交通”格局、服務湖南打造内陸地區改革開放高地為己任，更得到了湖南省委、省政府的高度重視和全方位賦能。

　　湖南省政府成立專項工作組，以省發改委為主要牽頭單位，為湖南航空在長沙發展主運營基地出台并落實各項支持政策，涉及用地保障、生産運營、市場拓展支持、财政政策支持、人才引進支持等方方面面。

　　入湘兩年，雖遇疫情，湖南航空逆勢上揚，實現了跨越式提升。

　　“2021年是入湘第一年，關鍵詞是‘紮根’；2022年是入湘第二年，虎年就得從重重困難中‘虎口脫險’！”吳嘉竹如此總結這兩年。

　　疫情之下：經營不降反增實現反超

　　2021年是湖南航空落地長沙的“潇湘元年”，本該大幹一場之時，不得不直面疫情防控、經營困難、轉場初期安全壓力劇增等困難交織疊加影響。“再難我們也要在第一年‘紮根’。”吳嘉竹說道。

　　湖南航空充滿朝氣的團隊。

　　紮根的第一道難題就是“人”，800多名員工需要離開雲南故土，甚至舉家搬遷至長沙。他們必須面對家中老人誰照顧、孩子去哪上學、夫妻異地分居等具體問題，企業必須給予充分的保障才能穩定人心。

　　“我們有一名員工，家中7口人在兩年裡全部搬到長沙來了，看到大家這麼拼，給了我很大的鼓舞。”吳嘉竹說，公司現有的1300多名員工中，除了轉場的800多人，還有新入職的近500名“湖南民航遊子”。

　　什麼是“湖南民航遊子”？他們原先都是分散在全國各地各個民航企業的湖南人，一聽湖南有了自己的航空公司，便義無反顧回到家鄉。雲南、湖南兩撥人馬聚集後，發生了幹事創業的“化學反應”，便有了現在的湖南航空。

　　2021年湖南航空經營趕超疫情前2019年的水平，總收入同比增長63%，全年共運營航線79條，通航43個城市。同時，首度實現民航局關鍵排名AAA目标（安全、正常性、服務），“錦繡潇湘新名片”品牌建設也初見成效。

　　2022年，湖南航空紮紮實實從運力投放、航線布局等多方面再進一步，在湖南投放運力占比已超過公司運力總數的50%。

　　2022年冬航季，湖南航空在湖南運力投放達7架，整體運力在長沙基地排名第三，長沙出港又新開3條航線。

　　“互聯網 ”：勇于創新為民航賦能

　　11月19日，首屆湖南旅遊發展大會開幕，這對于與旅遊深度捆綁的民航來說，又是一次良機。

　　湖南航空迅速整合“航空 旅遊”出行産業鍊資源，與湘潭市、湖南省機場集團等展開戰略合作，推進以“錦繡潇湘”湖南省全域旅遊基地建設，依托同程集團旅遊資源優勢和與生俱來的互聯網思維，蓄勢待發。

　　臭豆腐、糖油粑粑等湖南網紅美食出現在湖南航空的飛機上。

　　“我認為，不是做一個網站、上線一個APP、辦一個線上活動，就叫互聯網思維，而應該是敏銳的、勇于創新的讓互聯網技術真正賦能民航。”從互聯網公司跨界到民航的“80後”航空公司掌門人，吳嘉竹本身就是“互聯網 航空”的代言，讓互聯網技術與民航深度融合是他要走的新路。

　　目前，湖南航空依托自己的技術團隊，自主研發了智慧運行指揮平台，可實現對航空公司人員資質管理、飛行品質、維修數據、風險控制的高效管理，提高了運營效率和精細化運營能力。

　　作為提升湖南對外通達性的重要渠道，除了更“湖南”，更“互聯網”，未來的湖南航空航線網絡也一定會走向更遠。

　　一是以長沙總部為中心，重點開通長沙至北京、上海等航線，加頻加密長沙至成都、重慶、昆明等航班，圍繞華東、西南等重點區域市場布置航線網絡。

　　二是逐步開通長沙至韓國、日本等東亞、東南亞周邊國家和地區航線。

　　三是與國内外優秀物流公司開展合作，開通長沙始發貨運航線，開拓國際貨運市場，打造空中貿易走廊，積極發揮航空物流在地方經濟中的基礎性、先導性作用。

　　随着疫情防控措施不斷優化完善，我國民航客運市場已經出現回暖。

　　有數據顯示：目前，我國人均乘機頻次僅為0.47次，根據行業預測，未來五年内，我國民航客源量将達到9億人次，即人均乘機頻次達到0.675次。雖萬事開頭難，但是吳嘉竹認為随着全國人均GDP持續增長，商務出行需求和旅遊出行需求将會得到進一步釋放，人均乘機頻次伴随着國民經濟的發展而增長，民航市場發展潛力巨大，對此他信心滿滿。

　　目前，歐美國家民航業已經逐步恢複到疫情前2019年的水平。随着第九版防控方案、二十條優化措施等更完善的防控舉措出台，我國民航客運市場也已經出現回暖。記者對湖南航空充滿信心，期待這支不畏難的“民航湘軍”能在新時代創造行業奇迹。

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