在足球場上，攻守兼備的球隊往往能籠絡大批擁趸的心；

　　而在輪胎領域，做得到這一點的更是其價值的體現，

　　在追求極緻運動的同時又不忘了舒适性的保證，同樣更受消費者的青睐。

　　今天的主人公海波乃愛車達人一枚，本人很随和，但對車子卻很挑剔，尤其是對性能要求甚高。目前他的座駕奔馳A 260是兩年前購置的，這款車絕對算是小鋼炮，155馬力的最大功率，350牛米的峰值扭矩以及6.7秒的0-100公裡/小時加速時間，這些都是海波當時買車時所十分看重的指标。而吸引他的另外一個因素就是其225/40R18的輪胎，說實話，這款原配胎的水準配得上車子的性能，隻不過海波的駕駛風格比較激進，又經常帶它“上山下賽道”，隻用了1年半的時間，輪胎便出現了一定程度的磨損，抓地力和海波的心情都受到了影響，因此他便有了換胎的打算。

　　入得了海波法眼的可不是一般的胎，許多優秀的胎都被他直接pass掉，比如固特異的安乘、普利司通的EP200。最後保留下來的隻有兩款，其一是德國馬牌輪胎17年8月才發布的MC運動系列新胎MC6，這款胎是MC5的升級之作，而MC5号稱運動胎中的“靜音王”，MC6保持了與其同等的靜音和舒适水平，但在幹濕地操控和幹濕地制動方面更上了一層樓。而且這款胎尺寸的可選範圍不小，胎面寬度195-295毫米、扁平比30-55，可配合的輪辋直徑為16-21英寸。和MC6 PK的是擁有絕佳口碑的米其林PS4，不過，喜歡嘗鮮的海波最終還是選擇了前者，為了驗車能順利通過且不必更換原車漂亮的輪辋，他決定不改變新胎的尺寸，依舊為225/40R18。下面我們就聽聽他具體的購胎理由和真實的用胎感受。

　　首先看得出海波對這款新胎的花紋就頗有研究，對着鏡頭，便開始滔滔不絕起來，專業程度令我們這幫試車編輯都自歎不如：“MC6的胎面隐藏着6種專用花紋，第1種是肩章式抓地溝槽，這種溝槽細小且密集；第2種是非對稱式支撐肋條，而且肋條肩部的支撐角度是非對稱設計的；第3種是連續式肋條花紋，仔細觀察能發現這些肋條都是整體連續的；第4種是肋條邊緣倒角，要知道這種設計目前是輪胎花紋設計的主流元素；第5種是穩定鍵，作用是固定和穩定外側花紋塊和縱向肋條，形成一個穩定的單元，可增強操控性和轉向抓地力；最後1種則是2.0版本的3D主動降噪系統，該設計在16年他們發布的CC6和UC6中也有體現。”

　　不僅如此，他還指出了這款胎“看路下菜碟”的分區理念，“正常行駛時，更多地是用輪胎表層較軟的橡膠來過濾振動；激烈駕駛時，加強的側壁才會發揮作用。”他接着補充道，“MC6還應用了自适應抓地配方，保證在不同粗糙程度路面都具有可靠的抓地力和安全性表現。”

　　說了這麼多，實際駕駛感受又如何呢？隻見海波開始喜形于色，顯然他不後悔當初的抉擇，“相比原配胎，MC6在高速過彎時的側向支撐力更強，感覺四條胎緊緊吸附在地面上，而且沒有嚴重的推頭現象，帶給我車子很受控、很安定的自信感。制動的表現也變得更好，大力刹車時能明顯感受到輪胎的抓地力，排水性能也不錯，換胎後趕上過一次大雨，其濕滑路面的制動能力同樣讓我滿意。此外，這款胎還是較軟的，車輛在駛過減速帶與颠簸路面時的動作變得柔和不少，舒适度果真沒有被削弱。上了高速公路，時速100公裡以下基本沒什麼胎噪，隻聽見發動機的轟鳴聲，上到120公裡/小時，則稍有胎噪。車内交談也惬意多了，音樂聲更不用調到很大，晚上車少安靜，則更能體會到MC6的噪音控制能力。” 更多的耐磨性、安全性和節油性等體會，相信在日後随着裡程的慢慢積累，他應該會有更多的驚喜表現。

　　雖然酷愛玩車，但在海波看來，對于日常用車來講，其實并不需要極限很高的輪胎，那些所謂的極限隻是用來保障行車安全，而德國馬牌輪胎MC6的操控剛好能滿足日常行車安全，同時又不失舒适性，屬于攻守兼備類型的，适合他和他的家人，當然也适合那些注重性能，又希望兼顧乘坐舒适性的消費者。

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