圖片來源@視覺中國

文 | 互聯網最前線，作者 | 趙李廣

去年9月，吉利官宣造手機，當時小米，百度等互聯網大廠先後宣布造車，而吉利造手機被視為車企反攻互聯網大廠的标志。

随後，業内就傳出了吉利要收購魅族的消息。如今，終于塵埃落定，昨日，吉利在杭州舉行戰略投資簽約儀式，正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

但是，近些年魅族一路下坡，手機市場份額占有率極低，吉利不顧外界質疑，切入到手機這個紅海市場，為何會選擇還吊着一口氣的魅族？

進一步看，車企反向跨界進入手機行業，到底是必然選擇還是對抗焦慮？其實在業内人士看來，智能汽車和智能手機的生态協同已是大勢所趨。

01 傳統車企不願坐以待斃

汽車行業正加速朝智能化、電動化、網聯化發展，對于席卷而來的汽車智能化浪潮，吉利與手機企業合作，實現對手機企業的并購是競争驅動的客觀結果。

一方面，新能源汽車正在替代燃油車，部分發達國家已經陸續宣布停産燃油車；另一方面，蔚來汽車正在朝着移動終端發展，誰能搶占“超級終端”的入口，誰就可能成為最大的受益者。

吉利選擇進軍手機業務，所圖并非手機，更深層次的是解決車機系統問題。近幾年，互聯網等廠商紛紛進入汽車行業，将智能汽車視作帶了四個輪子的大号手機，緊鑼密鼓地打造自身的生态圈，不僅要實現智能家居之間的互聯，還要實現智能車機協同。

車機的發展得益于軟件系統的快速發展，而随之能推進智能座艙科技水平的提升，智能座艙水平又決定了智能電動汽車的競争力。汽車智能化浪潮下，智能車機一躍成為新的汽車“三大件”，直接影響消費者的購買決定，但傳統車企巨頭自然不希望将車機系統拱手讓人，開始下場反攻。

其實，車機系統是吉利一直以來的痛。吉利旗下的車型包括吉利、領克、極氪等等，因車機系統“拉胯”而長期被用戶吐槽，不僅卡頓、車機響應慢，而且交互邏輯差。

考慮到用戶的反饋和當下手機用戶的使用習慣，将手機和汽車智能化系統融合成為吉利兩條腿走路的最佳選擇。因此，魅族可以補充吉利在車機系統使用感和數據方面的短闆，并且快人一步，嘗試将智能汽車和智能手機兩大賽道融合。

因此，吉利選擇魅族，不隻是造手機那麼簡單，更深層次的是解決車機系統問題。而系統作為魅族的長闆，Flyme操作系統得到了衆多智能手機用戶的追随，被譽為國産智能手機設計中，少有的界面幹淨、設計扁平，操作還能流暢穩定的系統。

換句話說，在智能汽車時代，吉利需要魅族。此前，吉利旗下的領克車型就已經宣布，将搭載使用魅族打造的全新車載系統FlymeonCar。除此之外，吉利集團旗下品牌衆多，讓目前銀河OS系統和FlymeonCar形成内部競争機制，也不失為提升智能化水平的一種方式。

此舉對魅族而言也并非壞事，雖然魅族手機市場份額降至冰點，但通過吉利輸血，恢複發展并不是問題。值得一提的是，在傳統汽車廠商可能存在短闆的軟件方面，魅族的軟件系統可以起到互補的作用，而手機功能和智能座艙間互相賦能，也不失為魅族自救之路。

總之，魅族除了能解決吉利車機系統流暢性的問題，也将重新梳理車機産品設計思路，更好地理解用戶使用場景，理順各個産品、功能的使用邏輯，以此對抗虎視眈眈的造車新勢力。

02 汽車手機建新融合路

在吉利收購魅族之前，美國電動汽車特斯拉和國内智能電動汽車品牌蔚來也曾傳出進軍手機行業的消息。目前，造車新勢力已嘗試将手機與汽車智能化系統進行融合。例如，最新的理想L9旗艦SUV已适配上OPPO數字車鑰匙。手機廠商們也發布車載系統，蘋果發布新版CarPlay，華為的HMS for Car智慧車載雲服務解決方案，被寶馬和沃爾沃采用，華為鴻蒙Harmony OS系統開始為北汽極狐阿爾法車服務。

從産業鍊角度看，近幾年汽車和産業也正在出現融合趨勢，随着汽車向電動化、智能化發展，汽車所需電子部件越來越多。據智研咨詢數據顯示，汽車電子化水平日益提高，汽車電子在整車制造成本中的占比不斷提高，預計2030年達到49.55%。

市場需求反推下，手機産業鍊開始拓展汽車業務，除華為、OPPO紛紛下場外，領益智造布局新能源汽車電池結構件，藍思科技進軍車載玻璃和車用大尺寸面闆領域，聞泰科技也将重心放在了車規級半導體。

手機行業本身就屬于消費電子領域，且諸多供應鍊企業拓展汽車業務，當汽車行業電子化程度越來越高時，二者的産業鍊融合程度也就越高，這也為車企進軍手機行業提供部分制造業方面的條件。

當然，吉利、蔚來宣布造手機的最大原因，本質還是在争搶智能汽車時代的先發優勢。李書福認為，手機是快速叠代的随身移動終端，是經過大量市場驗證的軟件創新應用載體。布局手機業務，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。同時，消費電子産業與汽車産業深度融合，跨界打造用戶生态鍊，可以實現超級協同。

蔚來李斌則表示，從車的角度看手機，用戶在開車門、控制車方面，已經越來越依賴手機，是以車為中心去做移動物聯網設備。“有一個跟我們的車連接更好的手機，對我們的用戶利益和體驗到底意味着什麼，我們還在思考這些事情。”此前有報道稱，蔚來的第二代車型都标配UWB，但蘋果不開放接口，搞得李斌直呼“被動”。

目前，不少車企在車機系統方面的短闆仍然十分明顯，也讓車企非常焦慮，迫切想要找到解決方法。車企想要解決車機系統智能化方面的短闆，就要與終端廠商合作，合作過程中要分享最寶貴的用戶數據。然而，互聯網時代對用戶數據保護要求越來越高，沒有哪一個企業願意将數據分享給他人。

雖然目前車企一直在強調生态圈，實現萬物互聯，但是眼下無論是手機企業，還是汽車企業，并不願意“互通往來”，即使彼此合作，也不願共享彼此的信息數據，尤其是像蘋果這樣可能會洩露數據安全的企業。

相較于從零研發，魅族的技術力量可以讓吉利在車機系統領域走少很多彎路。雖然在發展的過程中漸漸隐匿于市場，但在輝煌的時候也是手機領域“小而美”的代表，在智能手機行業核心硬件、軟件和供應鍊層面都有多年技術積累。

作為吉利在手機領域的引路人，手機與車機協同互聯的關鍵轉折點，魅族與吉利強強聯手很可能為雙方打開新局面。

03 汽車企業不願被掣肘

手機與汽車行業的融合正不斷迎來突破。然而，有華為的成功例子在先，不少車企已經意識到，如果不掌握主動權，很可能會丢失造車的話語權。

在智能汽車時代，如果使用自有品牌手機，用戶可以通過手機與車機互聯，二者也能更好地匹配。這樣做的好處是，用戶的隐私不會被窺探，而且還能大量節省車企成本。

在萬物互聯的時代，手機和汽車作為消費者生活中最重要的兩個終端設備，對互聯網的需求十分明确，車企下海造手機也是希望擁有更多主動權，讓車機與手機匹配更加流暢的同時，也是一種更好的防守行為。

在傳統汽車轉型智能汽車的窗口期，華為、小米、百度等企業已經開始行動，吉利、蔚來等車企若再不付出行動，也就隻能坐等将“靈魂”交付他人。因此，與其說吉利着急于補齊車機的短闆，倒不如說吉利覺察到了生存危機，在為長遠發展埋下伏筆。

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