易車原創 作為東風Honda全新車型，HONDA HR-V定位為緊湊型SUV，新車基于Honda Architecture新架構平台所打造，整體介于XR-V及CR-V之間，新車将于4月12日上市。

　　那麼HONDA HR-V有着什麼樣的産品力表現？在新能源當道的時代，合資SUV靠什麼來吸引年輕消費者？帶着這些疑問，我在山城重慶對它進行了一番試駕。

　　兩套動力可選 混動版更出衆 先來說說動力部分，HONDA HR-V有1.5T純燃油以及2.0L混動兩種動力系統可選。其中1.5T發動機最大功率134kW/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1800-4500rpm，匹配CVT無級變速箱。

　　HONDA HR-V e:HEV搭載的則是本田最新的第四代2.0L i-MMD混動系統，其中2.0L缸内直噴阿特金森循環發動機最大功率105kW，最大扭矩182N·m。并且其熱效率也進一步提升到了41%，帶來更出色的燃油經濟性。

　　而驅動電機的性能也得到了加強，其最大功率為135kW，最大扭矩315N·m。在發動機與電動機的相互配合下，整套混動系統綜合功率達到149kW，動力表現更加出色了。并且這套第四代i-MMD混動系統提升了電池組的能量密度，電驅範圍得以進一步擴大。

　　此次我試駕的是HONDA HR-V e:HEV車型。在實際駕駛時，這套混動系統的動力輸出在全段範圍内的爆發都非常平穩，無論是起步還是中段加速都随傳随到，油門非常跟腳，同時動力儲備也有着不錯的表現。畢竟有着大功率電機的協同出力，可以說在起步階段的體驗都是類似于電動車的提速快感。

　　而運動模式下油門會更靈敏一些，加速響應也會更迅速。并且這套還具備了模拟換擋功能，在運動模式下加速時能營造出AT變速箱換擋的感覺，開起來也會顯得更爽快一些。

　　值得一提的是，HONDA HR-V e:HEV在運動模式下還通過ASC主動聲音控制系統增加了模拟聲浪的效果，在急加速時聽起來會更具激情。

　　在NVH方面，混動版的表現相比純燃油版有着不少的提升。在溫柔駕駛下，中低速時車内還是比較安靜的。不過當速度提起來後，其路噪、胎噪以及發動機的轟鳴聲都聲聲入耳，俨然這款HONDA HR-V混動也完美繼承了本田的DNA。

　　底盤更緊緻 駕控得心應手 HONDA HR-V基于Honda Architecture架構所打造，它的車架部分采用了不少高強度鋼，副車架甚至還用上了輕量化高強度鋁合金。底盤方面則是前麥弗遜後多連杆獨立懸挂。

　　在駕控層面，HONDA HR-V e:HEV開起來給我的第一感覺就是十分好開易上手，能夠做到操控自如。

　　新車搭載了VGR可變齒輪比轉向系統，轉向的精确性和力度調校得同樣非常出色。紮實的轉向手感也恰到好處，在城市道路開着足夠輕松靈活，而在山路快速過彎時車輛的轉向也相當精準，能給予駕駛者足夠的信心。

　　新車的懸架設定偏硬朗運動，在日常行駛時能幹脆利落地處理颠簸路況，不過路感也會偏清晰。同時懸架在後段有着不錯韌性及支撐力，在重慶的山路快速過彎時也能夠很好得支撐住車身，側傾現象并不明顯。

　　另外我們試駕的車輛配備的是米其林e-PRIMACY輪胎，在抓地力方面表現還不錯。此前我在賽道測試過這款輪胎，它在響胎後車輛也依然非常可控，能給到充足的駕駛信心。

　　造型年輕運動 在這個顔值當道的時代，年輕人對于車輛設計也更加重視了。HONDA HR-V e:HEV給我的第一眼印象就是年輕運動又不乏一些檔次感。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4569*1840*1621mm，軸距為2655mm。

　　造型方面，新車擁有盾型進氣格栅以及銳利的頭燈設計，并且在前臉部分融入了貫穿式LED光源設計。此外燃油版與混動版在格栅内部樣式有所區分，其中1.5T為蜂窩狀，而混動版則是用上了橫條狀飾條裝飾。

　　同時混動車型還用了不少黑色的元素進行裝飾，例如熏黑大燈、後視鏡、輪眉、輪毂、前後包圍等等，增強了運動感的同時質感也有所提升。

　　車身側面采用了簡潔的設計風格，較為柔和的線條配合圓潤的造型，簡單務實。不過HONDA HR-V在側裙上方的車門上還設計了一道不規則的黑色飾條，增加了一些辨識度。

　　圓潤飽滿的車尾同樣将簡潔的設計風格貫徹到底。下包圍用上了亮黑色以及鍍鉻裝飾，提升了尾部的質感。同時尾燈也采用了貫穿式LED光源，看起來更具辨識度。另外雙邊雙出的排氣口設計也加強了運動感。

　　内飾簡約 質感提升 進入車内，HONDA HR-V e:HEV的内飾依舊是熟悉的家族化内飾風格，看起來與思域大同小異，貫穿内飾的網狀飾闆設計隐藏了冗餘的元素，中控台布局更加簡單清晰。同時車内也用上了大面積的軟性材料及皮革包裹，整體質感相比思域要好了不少。

　　得益于電子擋把的應用，新車在擋把區域采用了全新的設計，并在下方做了镂空處理，方便放置手機等一些随身物件，拿取東西也比較順手。

　　擋把後方則集成了駕駛模式選擇、電子手刹、自動駐車等實體按鍵，方便駕駛者開車的時候進行盲操作。

　　科技部分，HONDA HR-V e:HEV依然是配備了熟悉的10.2英寸全液晶儀表盤以及10.1英寸中控大屏，駕駛艙科技氛圍表現中規中矩。

　　智聯車機方面，新車配備了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持智能導航系統、AI智能語音識别、電子支付、數字鑰匙、遠程控制以及車家互聯等功能。

　　配置方面，試駕車型還配備有12揚聲器的BOSE音響系統、全景天窗、雙區自動空調等配置。

　　在駕駛輔助系統方面，新車也配備了本田最新的Honda SENSING 安全超感系統，集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，能夠提升檢測性能與控制精度，帶來更安全的出行防護。

　　在乘坐舒适性方面方面，HONDA HR-V前排配備了較為寬大厚實的皮質座椅，填充物軟硬适中，包裹性也做得不錯。座椅還進行了打孔處理，能起到透氣通風的作用，并且前排座椅還配備了通風以及加熱功能。

　　遺憾的是後排座椅坐墊偏短偏低，對于大腿的承托做得并不是很到位，長時間乘坐舒适性表現一般。

　　空間方面，HONDA HR-V沿用了本田的“MM”設計理念，在乘坐空間方面依舊有着較為出色的表現。

　　除了擁有不錯的後排腿部空間之外，新車的後排地台也基本做到了全平，即便滿載乘坐3人壓力也不大。

　　新車後備廂縱深及平整度表現也還不錯，雖然具體容積數據還沒公布，不過可以參考緻在的後備廂常規容積為380L，第二排座椅放倒後可擴容至876L，同時後備箱兩側還設置了兩個挂鈎，增強了使用的便利性。另外我試駕的頂配車型也配備了電動尾門，用起來還是相當方便的。

　　寫在最後：從此次試駕來看，HONDA HR-V用上了第四代2.0L i-MMD混動系統後整體的動力爽快感更加明顯了。新車無論是在動力、底盤調校還是操控穩定性等方面均有着搶眼的表現，相比同級别競争對手，HONDA HR-V有着更高的駕駛樂趣。它在保持舒适性的同時它也具有一定的運動底子，會更适合追求駕駛品質的消費者。

　　總的來說，HONDA HR-V e:HEV在家用代步以及駕駛樂趣之間取得了很好的平衡，同時品質感也有了一定的提升，而稍感遺憾的是在NVH方面依然還有着提升空間。如果你追求家用與駕駛樂趣兼備，那麼它依然是一個不錯的選擇。

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