【卡車之家 原創】挂車也玩出了新花樣！今日，除了國内的鑼響挂車傳出電驅橋挂車的消息之外，包括歐洲著名挂車制造商三巨頭之一的考格爾(Kögel)也在日前宣布針對公路運輸領域推出了一款COOL-PurFerro冷藏挂車，帶制動能量回收系統。

　　那麼，這些新的挂車與我們的普通挂車有什麼區别呢？價格差異為何達到幾倍以上？

　　考格爾新推冷藏車 既能緩速也能回收能量

　　據外媒報道，Kögel與SAF-Holland共同研發了一款具有能量回收系統的Kögel Cool –PurFerro系列冷藏挂車，其回收的能量可以為挂車的冷藏單元持續供能。

　　這套帶能量回收系統的冷藏挂車，其冷卻裝置是完全為電動結構，無需添加燃油。這不僅減少了柴油消耗，更能直接地減少二氧化碳和污染物排放，并且在某種程度上，還将減少噪音污染和運營成本。

　　現階段，在歐洲地區，同樣面臨嚴峻的排放法規挑戰，關于新能源技術方面一直在進行不斷地嘗試，其實這樣的帶“電機”、帶“能量回收系統”的挂車早在2018年就曾出現在漢諾威車展之上。

　　SAF TRAKr車橋 制動能量回收 言歸正傳，帶能量回收系統的Kögel Cool –PurFerro挂車的工作原理是什麼？有什麼好處呢？

　　注意，考格爾這款冷藏挂車的研發者中，有一個重要的角色賽夫華蘭德SAF-Holland。賽夫華蘭德是全球最大的商用車零部件制造商之一，距今已有近140年的曆史，總部位于德國，41家子公司、22處生産基地和10000多個服務網點遍布全球各地。

　　此次考格爾推出的帶制動能量回收系統的核心之一就是SAF-HOLLAND的SAF TRAKr車橋，同時，要注意的是這款車橋在2018年就出現在了德國漢諾威車展之上。

　　SAF TRAKr車橋：賽夫R系列車軸是賽夫華蘭德SAF-Holland在2018年所推出的兩款車橋之一。其中SAF TRAKr系列車橋的秘密在于其車橋中部位置增加了一個高壓發電機模塊（400V），可對制動産生的能量轉化為電能進行回收。

　　也就是說，裝配這款車的挂車橋，在制動或者下坡路段，開啟能量回收系統，在實現車輛緩速的同時，還可以将能量直接轉化為電能，存儲在挂車的電池組中，從而在必要的情況下，為冷藏車的冷機系統供電制冷。

　　新的電動軸主要用于冷藏挂車，它允許冷卻裝置僅用電力運行，柴油機組不用進行工作。這可以防止或減少噪音和廢氣排放，同時還可以延長制冷單元零部件的使用壽命。雖然我們暫時尚未拿到考格爾這款冷藏挂車的詳細參數，不過沒有猜錯的話應該是這套系統。

　　不僅僅是能量回收 電驅挂車橋還能“推一把” 江湖傳言，挂車也帶電驅橋了！的确如此，早在4年前的漢諾威車展上，SAF-HOLLAND展出的除了上述的帶能量回收的車橋，另外一款則是帶驅動電機的SAF TRAKe車橋，也就是賽夫華蘭德的E系列電動挂車橋。

　　SAF TRAKe車橋：與R型不同，SAF TRAKe除了能量回收，中間的電動帶動力驅動功能，最大輸出功率為147千瓦、200馬力。

　　電機在工作狀态下，可由同樣集成在車橋上的減速機構來傳遞動力。它的作用是什麼呢？非常粗暴的解釋就是除了能量回收功能之外，在部分極端情況下，電機可為挂車提供一定的驅動力。

　　舉個例子，比如在重載的情況下，牽引車一般持續爬坡速度都比較慢，發動機一般都處于高負荷狀态下，甚至在部分吃力的情況下，不得不通過降低擋位拉高轉速來為整車提供動力。如果是加入這款電驅橋之後，在爬坡狀态下，挂車能夠直接提供動力，相當于後邊有人推着上坡，自然是更輕松。相對而言，發動機也可以工作在更低的轉速區間，從而達到更好的燃油經濟性。

　　那麼問題來了，車輛在運動狀态下，電驅橋能夠直接介入嗎？答案顯意見，據此前賽夫華蘭德工程師介紹，在車輛速度為80Km/h的狀态下，SAF TRAKe依然可以快速介入，為整車補充動力。即便是在高速公路上，這種車橋也能夠為整車補充動力，完成超車。

　　● 編後語：

　　這種電驅橋适不适用？從我國的國情來看，是實用的，但一定要從經濟角度來參考。正如筆者在此前和某行業專家聊到過這個話題，這種車橋的在國内适不适用更取決于其本身價值。

　　如果購置成本低，僅幾萬元，或許會吸引不少客戶采購。如果整體購置價格是幾十萬，那麼這種挂車或許就失去了本身的意義。當然，不排除部分特種領域的硬性需求。對此，各位卡友又是怎麼看呢？（文/圖 苟祖勝 部分圖片來自于ttm網站）

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