在之前我寫的《且慢下單！購買捷達VS5之前先讀懂這三個關鍵詞》文章中，我已經把這台捷達VS5的背景和産品特點給大家做了一些介紹，感興趣的同學可以點擊上述鍊接去閱讀原文。簡單概括就是：作為捷達品牌旗下首台SUV車型，這台VS5的硬件基礎其實還是值得信賴的，大衆MQB-A1平台和同等标準的質量要求，讓VS5的表現值得期待。那麼這台車開起來怎麼樣？有什麼樣的特點？今天這篇文章我們就來聊聊這個話題。照例，大偉聊車，不聊外觀内飾，我們總結一下這台捷達VS5的駕駛特點，供您參考。

先說下第一個優點：動力。

我試駕的這台是11.28萬元的頂配版，1.4T 6AT的動力首先給了我一個好印象。愛信第三代6AT變速箱平順性沒有問題，不縮水的1.4T發動機150馬力用在不大的車身上，低速加速力度很足，不過中高速稍顯乏力，變速箱換擋邏輯和換擋速度都在合格分以上，這讓人滿意。作為評價一台車的第一個重點來看，捷達VS5的動力讓人挑不出什麼毛病。

第二個優點：懸架和底盤質感。

捷達VS5價格不高，卻使用了前後四輪獨立懸架。開起來與大部分大衆車型類似的是，VS5的懸架質感偏硬，支撐力不錯，車身姿态的控制也算可以，隻是過連續颠簸路面的時候，車内乘客會感覺到有些颠簸。底盤調校偏向運動，慮振一般，大小震動都會不加過濾直接傳遞，底盤的懸架高級感欠缺，但支撐力很足，總體而言是一種強控制的典型的大衆風格，如果您是大衆用戶，這種懸架質感會讓覺得的似曾相識。如果您是初次接觸大衆系車型的用戶，這台車給你的感覺是偏硬偏運動，不夠柔軟也不夠舒适。

缺點之一：後排空間。

在《且慢下單》文章中我們已經說過這個問題，雖然VS5定位緊湊級SUV，但實際上較短的車身和軸距帶來的是無法跟同級車相比的第二排空間。比如我175身高，坐在大部分緊湊級SUV後面，基本腿部空間都在2拳以上，或者接近3拳。但在VS5後面我隻有一拳多一點。VS5的後備箱空間也并不突出，将将夠用的水準，再加上後排放倒後有一個明顯台階，VS5無論是坐人還是載物的能力都不是特别突出，這一點要做好心理準備。

缺點之二：不夠高檔的内飾。

捷達VS5的内飾用料和設計風格都不顯高檔，尤其是跟同價位自主品牌車型來比，更顯廉價。雖然這台頂配車型在出風口周圍設計有烤漆材質的裝飾面闆，但觸手可及之處大部分都是硬塑料，看上去和摸上去都會讓你略感失望。再加上不大的中央屏幕，單色液晶信息顯示屏等，這台捷達VS5就像是10年前的車型内飾風格，讓人感覺遺憾。

缺點之三：配置偏低。

無論大衆怎樣暗示我們捷達和大衆這兩個品牌間的種種淵源，我堅持認為嚴格意義上來說這部捷達VS5屬于自主車型。以這個基礎來看，VS5在跟同級對手競争的過程中，配置是明顯的失分項。姑且不說L2自動駕駛，車聯網這些高科技配置，就連屏幕尺寸，液晶儀表，全景天窗，電動後備箱等這樣的配置在VS5上全系都沒有，頂配車型居然副駕駛還是手動調節座椅，要知道一般家庭副駕駛都是女王專座，給女王一個手動座椅，這似乎不太明智。

缺點之四：較差的隔音。

捷達VS5的高速隔音表現稍差，速度超過80km/h後車廂内噪音比較明顯。下車看了一下，這部頂配車型使用的是玲珑GREEN-Max的225/50/R18輪胎，這其實不是特别安靜的輪胎。此外VS5的發動機噪音也較為明顯，尤其是轉速踩到2000轉後，車廂内有持續的發動機噪音彌漫。整體來看VS5的隔音降噪水平還有提高的空間，如果後期更換一套更低噪的輪胎，相信這台捷達VS5的隔音水平應有更好表現。

缺點之五：讓人意外的油耗。

以往試過的大衆1.4T車型油耗都不算高，比如高爾夫等。但我比較意外的是這台VS5的油耗其實并不很低，城區要在8升以上，很堵的路上會上升到8-9之間。要知道VS5的自重不大，發動機基礎排量也不算大，理論上VS5的油耗不應很高，但實際結果令我不解，如果您有意VS5的話，應對這個問題做好思想準備。

試完捷達VS5之後我有一個感觸：初看VS5我和很多用戶一樣雀躍，也認為大衆這部車真是良心之作，性價比極高。但說實話試完後我改了看法：我認為VS5定價并沒有多超值，隻是恰如其分，買到并沒有賺到多少。

您看：雖然1.4T 6AT确實表現優秀，懸架底盤成熟穩定，但VS5畢竟隻是一部10萬級緊湊型SUV，不要對它有太多的奢望，不大的後排空間，不太安靜的隔音表現，粗糙簡陋的内飾質感和較低的硬件配置，都是你必須要接受的事實。

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