雙腎進氣格栅、霍氏拐角、前置後驅布局,這款寶馬都沒有,但它有浮筒式車身,有前備廂,而且至今依舊經典:BMW 700。
BMW 600 & 700
3540mm的車身長度、後置雙缸引擎可輸出30馬力的Z大功率,Z大可達125公裡/小時,大容量的油箱可行使500公裡,1959年面世的BMW 700是600(lsetta 600)的繼任者,撇開這些數據,BMW 700還是拯救寶馬命運的一款汽車...
BMW 700生産于1959年8月至1965年9月,有雙門、四門、敞篷等多種樣式,它的成功也使得寶馬在股東Herbert Quandt的支持下,放棄了梅賽德斯-奔馳的收購計劃。
事實上,1950年寶馬就曾制造了一台小型原型車,沿用了戰前BMW 327的路線,但由于經濟原因随後被放棄。寶馬在1952年前後的摩托車銷量倒是挺好的,但後來幾年内産量下降幅度超過了40年代後期的增長。
1954年,寶馬推出Isetta 600想挽回一些市場份額,但是很多客戶不接受車門在前的理念,而且這類車型太小了,客戶需要更長的軸距和更好的舒适度。為了尋找解決方案,開發部門Z初嘗試使用盡可能多的600零部件來制造汽車(還是沒錢),效果并不理想,工程師們很快意識到如果不加長車身/軸距來重新設計,這樣拼湊是不行的。
後來工程師們還是借鑒了BMW 600的前橋及其縱擺臂、後懸架等,1959年6月9日,寶馬在Feldafing向大約100名國際汽車記者展示了新系列中的首款車型——BMW 700 Coupé。
車長3540毫米、軸距2120毫米、前輪距1270毫米、後輪距1200毫米,BMW 700算是擺脫了當時小型車的行列,在市場上大受歡迎,僅1960年就售出35000輛,那時候客戶也要等待幾個月才能等到車輛交付,當時它的營收占公司總收入的58%左右,共生産了188211輛,是其前代車型的五倍還多。
這麼多年過去了,寶馬集團現在是世界上著名的豪華品牌之一,但細想一下絕大部分車型都是以實際需求和實用性為首要,顯然市場需求永遠不會讓一台車變得很酷,很個性。
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