多連杆懸架的缺點是部件多,結構複雜,占用空間大,成本高。
很多講究舒适和操控的汽車都會使用多連杆獨立懸架,有些車的前懸架也會使用多連杆獨立懸架。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的,這種懸架的同軸兩個車輪之間沒有運動幹涉,這樣可以提高車子的操控性和舒适性。
多連杆懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的,這種懸架是将雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連杆,有些多連杆懸架有五個連杆,第五個連杆一般是用來調整車輪參數的。
很多價格便宜的汽車都是不會使用多連杆獨立懸架的,因為這種懸架的成本比較高。
并且很多緊湊型汽車和小型汽車的後懸架也不會使用多連杆懸架,這種懸架占用的空間比較大,小型汽車和緊湊型汽車的後面是沒有足夠的空間放這種懸架的。
如果大家對這種懸架感興趣,可以在保養時将車子用舉升機升起來觀察一下,使用多連杆獨立懸架的汽車還是有很多的。
懸架是一種比較有意思的部件,如果想提升車子的操控性或舒适性,那隻使用好的懸架結構是遠遠不夠的,還需要有優秀的工程師來調校懸架才可以。
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