話說，提起性能和性能車，不少就會提及大排量發動機、渦輪增壓機型 ，似乎在講求性能的路上少了這兩個就不算是在講性能。但其實除了這兩項以外，真正的性能表現可以通過熱效率這項數據來判斷。
什麼是熱效率？發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量之比稱為熱效率（有效效率），用以評定發動機作為熱機的經濟性。
簡單來說一間工廠雖然共有10名工人，但真正幹活的卻隻有3名，所以這裡的 “熱效率”就是30%。傳統蒸汽機的熱效率是4%-8%，汽油機的熱效率在25%-35%之間，柴油機的熱效率能達到35%-45%，噴氣發動機的熱效率在50%-60%之間。
熱效率的高低和很多部分都有關系，以全新一代凱美瑞所使用的Dynamic Force Engine發動機來說，較大的沖程缸徑比，進排氣門的角度，并且能夠實現阿特金森循環和奧拓循環可切換。高速燃燒技術和電動氣門正時可調VVT-iE系統，能做到更精确的控制。
還有水冷式的廢氣再循環技術，它讓燃燒完的廢氣再次進入氣缸，因為廢氣中已經沒有了氧氣，所以和正常空氣混合後就稀釋了氧濃度，但進氣量沒有減少，即保證了足夠膨脹壓力，在發動機中等轉速的時候可以降低油耗。
将EGR管道設計通向汽缸蓋的用意，是借助冷卻水對廢氣降溫，然後再經過電子控制EGR閥門注入進氣管。目前大多數EGR系統是空氣冷卻，弊端是廢氣溫度太高，結果把新鮮進來的正常空氣加熱了，導緻空氣密度稀疏影響充氣效率。而水冷式EGR設計，很好地抑制了上述弊端，這對提高發動機熱效率、降低排放都有好處。
目前熱效率表現不錯的品牌發動機除了有豐田之外，還有本田的L15B渦輪增壓發動機，作為現代小排量渦輪發動機的代表之一，以38%的熱效率，曾是量産汽油發動機的最大熱效率記錄保持者；而且是在不具備可切換為阿特金森循環的前提下的所實現。
馬自達的創馳藍天也是其中的佼佼者，他們正在研發第二代産品，通過了HCCI燃燒技術，将提高發動機的壓縮比來實現壓縮燃燒！當然，很多人都知道一般情況下汽油是要通過點燃才會燃燒，但是通過把混合氣體提升到一定溫度，就能讓汽油在發動機内實現壓縮燃燒。
看似厲害的數據，都是靠将浪費掉的能耗一點一點累積起來，采用不同的技術手段來實現，尤其是在目前各種的新能源技術下，内燃機繼續完善自身能力對環境、對使用者對廠家都有利無害。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
