2011年6月，青島膠州灣隧道正式開通，隧道2路線也随之開通運行。從薛家島樞紐站到天泰體育場，全程9個站點，穿海底、連青黃，一條公交線見證了青西兩地的蓬勃發展，更承載着無數市民遊客的美好記憶。如今，這條镌刻着時代印記的隧道2路線已經駛過10年，2022年1月1日起将正式停運。

開通：客流爆滿成常态 人多的時候擠不上車

12月31日上午，記者來到位于西海岸新區的薛家島公交樞紐站，青島城運控股公交集團隧道巴士隧道2路駕駛員蘭柏正在檢查車輛，準備最後一班車的發車工作。“我也沒算過自己多少次開着這班車穿越隧道，感覺這條路線比我回家的路都熟悉。”談起隧道2路将要取消，蘭柏玩笑的語氣中卻難掩失落。作為隧道2路的開線駕駛員，蘭柏見證了這條标志性線路的發展發展變遷。

“這條線剛開通時，大家都争相想要坐車體驗穿行海底的感覺，人多的時候都擠不上車。”蘭柏回憶起當時線路開通時的情況，仍感覺記憶猶新。從他的描述中，當年隧道線路的火爆程度可見一斑。據蘭柏介紹，市民當時對這條中國自行建造的第二條海底隧道充滿了好奇，不少都是來觀光體驗的。“那時候，不僅有西海岸、市南等地離得比較近便的市民來乘車，還有李滄、城陽的市民也來坐車體驗，平日裡老年人比較多，到了周六周末，基本都是全家出動，在中山公園逛逛，然後就坐上隧道2路穿隧道體驗。”蘭柏告訴記者，不僅是隧道2路線，其他的隧道線路基本都是這種情況，幾乎每趟車都爆滿，駕駛員下班後，會主動到車廂、站點維持乘車秩序。在青島鐵路青島站蘭山路公交站，節日期間的志願服務、文明引導，一直作為隧道巴士公司一項常态化的志願服務項目延續至今。

據了解，開通初期，隧道1路、2路、5路、6路四條線路日均客流基本穩定在日均5萬人次左右。其中，隧道2路線日運送乘客1萬餘人次，觀光客流占90%以上。周末、節假日、旅遊旺季等時期，隧道公交線路的客流量更是爆滿。

便利：交通紐帶作用顯著 青西兩地聯系更加緊密

2011年6月，隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路先行開通，2012年初又由靈山衛樞紐站新開辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四條公交專線。隧道公交線路的開通，給青西兩地的市民帶來了很多便利。

“原本來往青西兩地的上班族需要坐輪渡往返，隧道公交線開通後，可以乘坐公交通勤，不僅省時，還不受天氣的限制。”青島城運控股公交集團隧道巴士第一分公司經理王順告訴記者，隧道公交帶來的便利不僅反映在上班族的通勤上。薛家島樞紐站旁的山裡小區是由六個自然村合并而成的小區，周邊沒有大型農貿市場，隧道公交線路開通後，居民們可以乘坐公交跨海到團島早市買菜，非常方便，也有市區内的老人閑暇時坐車到薛家島樞紐站旁邊的鳳凰山爬山、釣魚，這種情況一直延續至今。“甚至有郊區的‘扁擔客’挑菜到團島早市售賣，隧道公交就像一條長線，聯通青西兩地，也使城鄉關系更加緊密。”隧道線路開通後，王順調往薛家島樞紐站工作，随後便在西海岸新區買房安家，王順告訴記者，随着隧道公交開通帶來的便利，以及近年來西海岸新區的蓬勃發展，像他一樣在西海岸新區買房置業的不在少數。

連接薛家島樞紐站和山裡小區的石岩山路，曾經往返膠州灣隧道的上班族不會陌生。在山裡小區樓座還未建成時，這條路上曾經停滿車輛，最後甚至發展成為一處特殊的“停車場”。“膠州灣隧道開通後，不少西海岸的私家車主都開車到薛家島樞紐站，把車停在路邊，然後乘坐隧道公交去市區上班。”王順介紹，膠州灣隧道剛開通時，小型客車通行費用為30元，駕駛私家車上下班費用頗高，不少市民都會選擇這樣的方式來節省出行成本。此後，隧道費用下調，但依然較高。有的旅行社為了節省費用，将大巴車停在隧道口，讓遊客乘坐隧道公交車到市區遊玩，結束後再乘坐隧道公交過隧道，把海底隧道體驗作為一項旅遊項目。隧道2路線還開通了“跨海旅遊專車”，緩解旅行團的大量湧入帶來的客流壓力。

現狀：受疫情等多方面影響 客流呈現兩極分化

開通10年，随着城市的發展、市民生活方式的改變，尤其是受疫情影響，如今隧道公交線路的現狀也悄然發生了變化。12月31日上午，隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路四條公交線路停運前夕，在鐵路青島站蘭山路公交站，記者看到，站台上候車的乘客中，以乘坐隧道1路、青西快線的乘客居多，而隧道2路、隧道5路等線路客流卻不複以往的爆滿景象。

“這種情況，在節假日、寒暑假更為明顯。”青島城運控股公交隧道巴士公司營運服務部部長王健告訴記者，隧道1路線途經山東科技大學、濱海學院等多所高校以及青大附院、市立醫院、青大附院西海岸園區等多家醫院，線路長、站點多，客流一直保持在較為密集的狀态，尤其是五一、十一長假、寒暑假期間，學子返鄉客流集中，隧道1路線更是車車爆滿。

與隧道1路不同的是，隧道2路、隧道5路客流有所減少。“2011年隧道公交剛開通時，隧道2路線的日均客流保持在1萬左右，2014年7月的數據顯示客流也在8000人次左右，現在基本每天客流在4000人次，減少了50%。”王健表示，出現客流的兩極分化，源于不同線路的功能性的不同。隧道2路線的主要功能是過海接駁，客流主體主要是上班族和遊客，受旅遊因素影響較大，新冠肺炎疫情發生後，造成客流下降明顯。

背後：隧道通行費三次降價 私家車出行成本降低

“隧道公交線路客流減少原因除了受疫情影響外，還有就是隧道通行費用降低，私家車數量增加。”王順告訴記者，自膠州灣隧道通車至今，通行費用先後經曆過三次下調。最初，一類客車的通行費用為30元，2012年、2014年、2015年分别下調至20元、15元、10元，使用ETC還将享受優惠。通行費用的下調，帶來的是自駕出行成本的降低。尤其是常态化疫情防控階段，越來越多的市民選擇開私家車往返青黃，造成了隧道公交客流的減少。

“線路開通初期，隧道内通行非常順暢。”駕駛員蘭柏告訴記者，10年來，随着經濟的迅速發展，私家車數量越來越多，隧道内的交通也開始擁堵起來。2021年1月，為了提高膠州灣隧道車道利用率，均衡各車道交通流量，預防和減少道路交通事故，相關部門對隧道内車行道分界線予以優化，增設了可變道路段，一定程度上緩解了擁堵問題，提高了隧道内通行效率。如今，随着地鐵1号線的開通，市民出行有了更多的選擇，“地鐵 公交”的綠色出行模式将會成為跨海通行“新潮流”。

展望：地鐵1号線開通 公共交通出行迎來新變化

12月30日，青島地鐵1号線南段正式開通，作為一條連接青島東西海岸、東海岸南北城區的最主要的交通幹線，1号線的開通必然為市民出行帶來全新變化。

“前期，我們積極與地鐵方面對接，進行實地勘察，尋找對接地鐵的最優方案。”王健表示，為降低公交線網重複系數，提高公交運力資源的有效利用，緩解東西兩岸城區的交通擁堵，伴随着地鐵1号線南段的順利開通，隧道2路、隧道5路線将于2022年1月1日停運，隧道1路、隧道6路雙向增設“山裡地鐵站”站，隧道6路線調整首末車時間，與地鐵1号線無縫銜接，隧道公交線路由原來連接青西兩地的交通“主動脈”，轉變為服務地鐵主動脈的“毛細血管”，為市民出行提供更加便捷的公共交通出行服務。

“隧道2路、隧道5路取消後，車輛一部分将劃到隧道1路公交線，緩解早晚高峰、尤其是節假日期間的客運壓力，另一部分劃分到隧道6路線，縮短發車間隔，為市民出行提供保障。”王健說道。

（大衆報業·大衆日報客戶端記者 肖芳 通訊員 衣彥飛 報道）

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