【卡車之家 原創】說起考取A級駕駛證，很多剛成年的卡友都感覺到非常棘手，想要考一個開大客車、牽引車的駕駛證，年齡、駕齡都是硬指标。不過現在這些卡友不用再為考A級駕照年齡和駕齡的硬指标頭疼了，早在1月6日，交通部與公安部聯合下發通知，駕駛人職業教育将在全國開展，年滿18周歲，符合相關規定的人員可通過駕駛人職業教育考取A級駕駛證。

了解80年代甚至更早的駕駛執照考試的人看到這次對于考取A級駕駛證的政策後，肯定會感到非常眼熟，這似乎與80年代甚至更早的考大客、貨車駕照有一些相似。确實沒錯，此次新的考駕照規定與當年單位培養職業駕駛員有一些共通之處。不過這種新的駕考辦法，是與現階段由B照增駕A照的方法并行的，主要适用于年滿18周歲且未取得C1及以上準駕車型駕照的人群。

新增加A級駕照考試政策規定了學員的文化水平至少在高中學曆，這就能夠有效的保證職業駕駛員的文化水平素養。具備基本文化水平的職業駕駛員，對于理論知識、文明駕駛知識、交通法規、交通政策和日後的駕駛過程中的處罰條例等等都具備比較強的辨識和理解能力，而且具有較高文化程度的駕駛員的職業素質和職業道德也要更強一些。

關于駕駛技術的培訓，新增駕A級駕照學習考試政策規定，年滿18周歲并未取得C1及以上準駕車型駕駛證的學員才可以報名學習，第一年考取C1駕照，第二年考取A級駕照，第三年實習，總共需耗時3年。這種培訓方式給了學員更多的時間學習駕駛技術和實習，等到畢業後開車，長時間的安全、職業道德、駕駛技術教育能夠讓學員更加專業和安全。

全日制3年考取A級駕駛證，無形中也就暗示要考一個A級駕照，你所付出的時間成本非常高，所以隻有真正要從事貨車駕駛這個職業的人才會花費這麼多的精力和時間去學開車，也表明通過這種駕駛培訓考試方式出來的駕駛員，職業屬性更強、職業專一性更強。

雖然A級駕照考試新增規定可以有效的保證職業駕駛人的文化水平素質和駕駛技術以及職業道德的培養，可以說通過這種方式培養出來的駕駛員要比現在卡車司機圈子魚龍混雜的情況好很多，不過這種方式在如今的社會大形勢下也有很多的弊端，真正實行起來困難也是非常大的。

首先就是時間成本太大了，如今各行各業都是來去自由，并不像以前的人一個工作幹一輩子，就像60後駕駛員這樣開車開一輩子的人恐怕真的也不多了，他們當年學車用三年卻換來了一生的養家糊口手藝，确實也劃算，可如今一些年輕卡車司機可能隻開幾年車就改行了，耗費這麼大的時間成本去學開大車，會讓很多人重新考慮要不要學習。

其次門檻太高，雖然俗話說“一磚頭扔出去随便砸個人都是本科生”，但是我國人口衆多，沒有受過高中教育的人還是有很大比例的，而卡車司機這個職業在國内并不是特别好的職業，在我國願意做卡車司機的年輕人除了受到家庭影響，還有一部分就是因為這行業門檻低，考個駕照買個車就能工作。而現在把入行門檻提這麼高，肯定會失去一部分卡車司機的後備資源。

最後，現在國内對于一些東西的監督和管理制度并不完善，雖然目前各類駕駛證考試趨于嚴格，但是花錢托關系放水的情況也普遍存在。如果新增A級駕照駕駛職業培訓的人和學校為了錢給學員走捷徑，那麼培訓出來的職業司機還是不合格，這樣就喪失了提高門檻和培訓時間、強度、精度的意義。

● 編後語：

任何一個政策措施的實施，都是要靠着強有力的管理和監督機制，新增的A級駕照考試政策如果管理得當、監督嚴格，将會為我國物流行業再次培養出高度職業化、高素質、技術強的年輕職業卡車司機；但如果監督不力、管理不嚴，或許這種新增的駕考辦法就喪失它存在的意義了。（文/李鵬飛）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!