成都有位寶馬X3車主和朋友去吃幹鍋，停好車，兩個人落座，說：“老闆，兔頭拼鴨唇，大份的，特辣！”說罷，把寶馬車鑰匙放桌子上兩個人開始聊天。過了一會老闆說：“外面誰的X1？”無人回應！老闆又喊了兩遍：“誰的寶馬X1？”X3車主回過神來，晃晃桌子上的車鑰匙說:“老闆，你說的是不是我的X3呀?”老闆說:“管你是X3還是X1，剛才交警貼了個罰單走了。”車主：“我曰……”

說起來，寶馬X3和X1這哥倆長得是有點兒像，不細看車身大小和側面車尾，還真不好分辨它倆。當然對于閱車無數的我來說，是不存在認不清這種問題的。對了，還沒做自我介紹，我是檢車家大師兄，在所有檢測師裡面我讀書最多，歡迎收看本期二手車檢測趣事。

今天給大家分享的是一台寶馬X3，一款保留了寶馬原汁原味操控性，沒有加長的中型SUV車型。應客戶要求，車況可以給小夥伴們分享學習，客戶的購車需求和買車結果就不要發出去了，所以，廢話不多說，我們直接進入檢測環節。先看一下車輛基本信息：

車型年款：2012款寶馬X3 xDrive20i 豪華型

出廠日期：2012年10月

上牌日期：2013年5月

表顯裡程：77726km

新車售價：48.7萬

賣家報價：19.98萬

檢測地點：四川成都

繞車觀察一圈，從前後保險杠的邊角位置我們可以看到有輕微的飛漆現象，這種現象一般是噴漆的時候沒有遮擋到位造成的，所以前後保險杠均存在二次噴漆。

這台X3的車玻璃看不到生産日期，大師兄我觀察玻璃密封膠的狀态以及玻璃四周，沒有發現打膠修複痕迹，确認全車玻璃均為原廠玻璃。

拿出儀器檢查車身漆面，發現左後翼子闆噴漆，右後門噴漆，其他面也有零散的噴漆痕迹。不過并沒有發現钣金修複的問題，可以說車輛沒有發生過較大的撞擊事故。

打開引擎蓋，發動機艙表面正常落灰，保持了一個原始的狀态。這台X3搭載了代号為N20B20的低功率版2.0T發動機，最大功率184馬力/5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm，匹配來自ZF的8AT變速箱。

機蓋和兩側翼子闆的固定螺絲沒有拆卸擰動的痕迹，兩前大燈日期與車輛出廠日期相符，支架沒有拆卸，确定為原廠大燈。前防撞梁固定螺絲沒有動過，由此排除了車輛前部重大事故的嫌疑。

檢查水箱冷凝器，發現散熱系統的配件均存在拆卸的情況，但是生産日期與車輛出廠日期相符，大師兄我判斷應該是由于機械或者電路問題而進行過維修。

仔細觀察發動機四周，機腳固定螺絲沒有動過，排除了發動機拆卸維修的可能。不過在氣門蓋位置發現了滲漏的情況，對于一台上了年紀的寶馬來講，這是很正常的現象，暫時不影響使用，建議後期注意觀察。

檢查全車油液，機油清亮，不需要更換；刹車油含水量合格；防凍液存在虧損，需要及時添加；電瓶已經處于老化狀态，建議及時更換。

打開車門做進來，這簡陋的内飾和大衆有的一拼！寶馬一直以來最大的槽點就是不走心的内飾，不過并不影響賣得好，大師兄我覺得并不是車主們不在乎内飾，而是因為太愛寶馬了。看了一下儀表台，有拆卸痕迹，但内骨架完好無損，應該是維修一些小故障造成的拆卸。

安全帶的生産日期與車輛出廠日期保持了一緻，固定螺絲也沒有拆卸擰動痕迹，确認為原廠配置，沒有發生過氣囊彈出安全帶鎖死的情況。

方向盤有打孔，改裝線路，劃破了外面的皮質包裹。

檢查座椅底部滑軌以及固定螺絲，沒有發現拆卸和生鏽的痕迹，初步判斷車輛不存在涉水的問題。

拆掉後部的護闆，比對後部的焊接以及打膠痕迹，沒有發現異常的情況，依照目前的檢測結果基本上可以排除後部存在事故的可能。

開啟電門鑰匙儀表自檢正常，着車無故障燈亮。測試各個功能按鍵，全部可以正常使用。

随後對車輛的OBD系統進行了檢測，沒有發現存在故障碼；讀取變速箱的裡程數據，與表顯裡程一緻都是77725km，說明車輛沒有調表。

靜态檢測到這裡就結束了，下面該路試了，為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飙車的畫面還請大家自行腦補一下吧！通過一段時間的行駛我們發現該車存在向左跑偏的問題，轉彎的時候打方向也有格楞格楞的聲音，需要檢修轉向機或者懸挂系統。因為電瓶老化所以啟停功能也是無法正常的開啟。

順路開到了上架的地方，把車子舉高高，看看底盤會不會給我們什麼驚喜。

拆掉下護闆，先看了發動機，發動機底部幹爽無滲漏，固定螺絲沒動過，再次确認了發動機沒有拆卸維修過。

排查車輛懸挂系統，發現左前減震器存在嚴重的滲漏，這就需要及時處理了，這可能也是路試轉彎異響的主要原因，具體問題還是要去專業的維修店做一個檢修處理。

四輪刹車片正常磨損，沒有達到更換的标準，應該還可以再跑個兩萬公裡。四輪輪胎全部更換，左前1809，左後1616，右後1808，右前1809，目前狀态良好。

到這裡兩個小時的檢測就全部結束了，大師兄我按照流程做一個檢測報告。

車輛外觀檢測：左後翼子闆噴漆，右後門噴漆，前杠噴漆，輪毂剮蹭，後杠噴漆

發動機艙檢測：氣門蓋滲漏，水箱散熱器系統拆卸維修，防凍液虧損，電瓶老化

車輛内飾檢測：儀表台拆卸，改裝線路，方向盤打孔，内飾皮質破損

車輛啟動檢測：未見異常情況

車輛功能檢測：未見異常情況

車輛路試檢測：向左跑偏，轉彎存在異響，啟停不能使用

車輛底盤檢測：左前1809，左後1616，右後1808，右前1809，左前減震器滲漏嚴重

整體上來看，這台X3前後沒有大的碰撞事故，沒有大的故障維修，主要問題還在于減震器的嚴重漏油，行駛中的轉彎異響問題，以及防凍液和電瓶的維護更換。使用了六年多的車子，整體車況保持的非常不錯。首先沒有大的磕碰事故就讓人敬佩，原車主可以說開車非常的靠譜，非常的穩！

把這台X3的車況和後期需要整備維修的部位以及所需費用，詳細的彙報給客戶，客戶對車況和我的工作都比較滿意，客戶說這樣全面檢測一次自己買車心裡踏實，現在我完全了解車子存在哪些瑕疵和問題，跟賣家砍價才有底氣，哈哈！客戶說完就去和賣家看家去了，很快就達成了一緻。因為賣家特意要求發文章不能透露成交價，大師兄我尊重賣家的意願，這裡就不交待了！

不過大家可以參考上圖的市場行情，這台2012款的X3雖然是低配車型，但也是進口車，當年的新車指導價高達48.7萬，落地至少50萬，所以大家最好不要拿現在的華晨新車做參照物，二手車也是講究市場規律的。而現在18.98萬的市場價格比當年新車貶值了整整30萬，7萬多公裡的裡程也是實表，大師兄我覺得這台車的性價比還是不錯的，值得入手。最後留一個問題給大家，在不考慮動力和外觀差異的前提下，你選擇加長版的寶馬X1還是标軸版的寶馬X3呢？

好了，各位老闆~今天的檢測作業就分享到這裡，喜歡就贊不喜歡就噴，我修車多讀書少，寫的不好，大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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