摩博會已經結束5天了，我還在聊摩博會，因為有個非常重要的話題在摩博會之前我就開始關注和醞釀，這些天關于摩博會的相關報道和分析中幾乎都沒有看到有人說這個，我覺得有點不可思議，難道大家都忽略了？還是覺得不重要？

我要說的就是發動機，摩托車最核心的部分。

車友看摩展，一是關心有什麼新車，二來看有什麼試駕活動，三是看車模漂不漂亮，四是看有哪些部品裝備可以選擇。

我最關心是發動機。看着參展的廠家不少，看着新車也不少，但是扒皮去骨，隻看心髒，其實沒有多少新鮮的玩意兒。

為什麼今年參展的整車廠少了很多，發動機平台是一個很重要的原因。這次摩展的發動機部分，我總結下來有這麼幾個特點：

1、一機多品。不論是隆鑫的KE500、宗申的TC380還是力帆的V缸，除了自家用之外，不少展台上都看得到。KE500出現在凱越、摩瑞、飛翎上，TC380出現在台榮、諾馬上，力帆的250V缸出現在淩治、飛翎上，甚至隆鑫的RE發動機還在發揮餘熱，無極300上的發動機也不隻是自己家用。

TC380

力帆250

2、春風動力。單獨聊聊春風動力，春風也開始對外銷售發動機了，新長江750搭載的就是春風650的發動機，飛翎有一款街車用了250NK的發動機，奔達的400是和春風有合作關系，這次展會，不知道大家有沒有注意到一個叫作“漢擎”的展台，展出了不少發動機，這個是春風的發動機事業部，目前隻是承擔對外合作和銷售職能，今後可能會将整個發動機的設計、開發、布局、銷售囊括其中。做整車的春風為什麼要對外銷售發動機呢？這是個值得研究的問題。我個人分析主要還是目前整車的銷量不足以消化發動機的産能以及攤銷成本，對外銷售發動機可以增加營收和降低成本，畢竟是上市企業，股東還是要看盈利的。另外，連貝納利都在對外銷售發動機了，主機廠對外賣發動機會是個常态。

3、新平台。從全世界摩托車企業看，車型變化每年都有，發動機卻往往很多年都不會有大的改進，一個全新的平台更是要長時間的研發和打磨。為什麼說0、90年代是摩托車發動機的頂峰，至今都很難超越呢，那個時候的摩托車市場火爆和競争之激烈，幾乎将傳統發動機的機械能力全部壓榨，現在的發動機基本都是在當年的基礎上根據新的環保要求和成本要求進行小修小改。對于國内企業來說，做一個全新平台的發動機遠比造幾款車難的多。

隆鑫一款仿本田的KE500做得風生水起，宗申的一款NC250裝遍國内越野廠，金城的一款200發動機裝完聖甲蟲裝歐寶路，裝完歐寶路裝草蜢，裝完草蜢又裝在倒三輪上，豪爵在GW250基礎上開發的DR300發動機又能吃好多年，ESS的踏闆發動機平台也是花費數年心血。環顧摩展，走遍展位，拿得出手的心發動機平台屈指可數。

不過，在台榮的展位上，我們看到了之前就有報道的搭載自主研發水冷4氣門發動機的大踏闆—探路者。誰能想到這麼一個名不見經傳的台州企業，居然也開始自己搞發動機了，還是難度較大的踏闆車發動機，這個在幾年前是沒有辦法想象的。浙江闆塊早年間就是以踏闆為主，春風、貝納利之前都有大踏闆在做，目前幾乎都停掉了。王野、金浪、中能這些以踏闆車為主的企業似乎也沒有像樣的大踏闆發動機（貝納利銀刃的發動機來自于金浪）。倒是台榮不聲不響弄了一款水冷四氣門發動機，據我了解，這款發動機的整套技術資料來源于台灣一個比較成熟的平台。有自己的發動機，會增加很多底氣，不過，從台榮的展車來看，整車需要優化的地方還是不少，但是這款發動機倒真是值得關注。

4、改進的發動機。全新的動力平台數來數去就那麼幾個，但是改進的動力平台還是不少的，比如優化後的NC250，比如整改之後的NC450，還有宗申的一款水冷四氣門小排量發動機，都是在原有基礎上優化改進的。關于本次摩博會發動機技術部分的解讀，請關注今日推文第二條-----摩托牛仔聊發動機。

回顧摩博會，發動機的發展和推新并不多，原創性的發動機技術還是很薄弱，這部分是國産摩托車最大硬傷。日本摩托車經過多年的發展，隻剩下四家，那麼若幹年後國内的摩托車企業也将隻會剩下很少的幾家，誰能持續發展，關鍵還是技術的積累和不斷的創新，這裡的關鍵就是發動機技術。且不說沒有自己的發動機，即便是有，如果性能和可靠性上沒有把握，也會是死路一條。

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