前幾天，去體驗零跑S01電動小跑車，跟零跑副總裁趙剛聊起市場上各款電動汽車的競争力。他提到，剛上市的比亞迪e2不錯，外觀、做工、品質進步很大。

​能讓競争對手說好的産品，應該錯不了。我聽了，趕緊去找了一輛比亞迪e2體驗了兩天，看看這款車到底怎麼樣。

體驗之後感覺，這車極有可能成為爆款，和元ev那樣走紅。與5萬元左右的e1、奇瑞小螞蟻、奔奔EV等低價占号神器不同，e2可以看作是一輛高品質占号神器，8.98-11.98萬元的價格，用它來占号沒問題，用它來充門面也可以，用來體驗智能網聯電動汽車的新科技，也能夠滿足。

​概括一下e2的優點和缺點：

1.顔值和做工。

拿到這款紅色的車，就被它的顔值吸引。比亞迪e1是在燃油車f0基礎上改造的，外觀很難有大的改進提升。但e2仿佛是正向研發的全新電動車型，比亞迪龍顔設計煥然一新，很原創的感覺，整體造型、線條、比例勻稱、漂亮大氣。

​尤其是前臉的六邊形網式大嘴，跟奧迪的前格栅神似。再加上這是一款兩廂車，配上鮮豔的紅色車漆，特别适合女士駕駛。

​内飾的顔值和做工看上去也很精細。雖然前風擋下、中控和車門内闆采用了硬質塑料，但做工精細，有些地方還增加了花紋紋路和縫線裝飾，看上去還真像那麼回事。駕駛座空間也增加了。旋鈕式換擋顯得很大氣。座椅柔軟舒适，跟天籁網約車的感覺很像。

​整體感覺，e2的面子功夫做得很不錯，讓人覺得有品質，不丢分。

2.加速和操控。

它也設置了經濟和運動駕駛模式，給你不同的加速和操控體驗。尤其是運動模式下，動力一點就來，超車變線相當自信。我試了一下，最高飙到138公裡/小時，當然是在安全路段做的測試。4.2米長的車身，進一步讓超車變得輕松和果斷，不用擔心尾巴太長被追尾。這個很爽。

看數據，E2搭載了永磁同步電機，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km需要3.9秒。前半程加速相當給力，看數據似乎後半程加速不給力。不用擔心，如果你想全程加速都要爽，那就調到運動模式，從0-130公裡/小時的任何速度階段，動力都會很給力。當然電耗也會增加。

​它的底盤整體韌性挺好，過彎或變線時，承載性能還是不錯的，車身雖然輕，但不飄，是那種輕盈敏捷的感覺。能讓你充分享受電動汽車一騎絕塵的快感。

看資料介紹，它的車身采用了輕量化設計。電池能量密度160瓦時/公斤，車重1250千克，比大多數A級燃油車都輕，A級燃油車雖然都要1400千克了。輕量化提升了它的續航能力。

不過，方向盤的轉向感略微有些澀，阻尼調校不夠細膩和順滑。這一點給它的操控減了分。

3.空間。

它是一個兩廂車，長寬高尺寸為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。後備箱空間中等，但後排空間很寬敞，地闆幾乎純平。跟它的整體車長比起來，這個後排空間算是大的，跟一些A 級轎車差不多。

​前排腿部空間也不錯，之所以關注腿部空間，是因為之前駕駛e1時，腿部空間太小，方向盤和中控位置經常碰腿。比亞迪e2就沒有這問題了。

​4.離地間隙。

這個需要注意。雖然從側面看上去離地間隙還不錯，但仔細看車底下，電池闆突出來一塊，實際離地間隙并沒有目測的高。如果買了e2，在過崎岖路面、積水路面時還要小心，不要磕了電池包外殼。雖然電池包外殼非常結實，經曆過各種碰撞、穿刺測試，但安全起見，不磕碰最好。

​5.車聯網功能。

E2車内也搭載了一塊屏，可以旋轉，語音控制功能一應俱全，用語音可以控制空調、音樂、導航、相聲、評書、收音機等。小孩子非常喜歡它。說一個“卡路裡”，就會播放“卡路裡”這首歌曲，模糊辨認的功能比較強。我和孩子都最喜歡比亞迪的大屏，聽評書、聽歌太爽了，不過要交流量費。

​這塊大屏，讓一個傳統的電動汽車一下子變成智能互聯電動汽車。更讓人驚訝的是，比亞迪把這個屏推廣到了所有車型上，從最高的唐到最低的e1，全部配備，并且屏内的語音控制功能品質是一樣的，不會因為車型價格不同而減配，隻是屏幕大小不同。這一點還是非常領先的。

比亞迪一直強調普世科技，我覺得這塊屏最能體現這一點，也給比亞迪電動汽車加了很多分。電駒哥試過外資品牌很多車型，包括BBA的電動汽車，說實話，語音控制功能都很爛，遠遠不如比亞迪、小鵬等車型。有的車型甚至沒有這些功能，就像一個老年代步車的升級版電動車。

個人覺得，沒有車聯網和自動駕駛功能的電動汽車，就是一個老年代步車，會讓人覺得很土、很傳統，功能太單一。王傳福的這一塊屏讓比亞迪電動汽車的形象大增。

6.技術功底。

E2也是比亞迪源自e平台，采用33111技術，三電技術、大屏技術、電芯技術等與比亞迪王朝系列是共享的。簡單而言，就是技術配置一樣，舒适、科技配置不同。

7.續航能力。

這次時間倉促，沒來得及測高速續航。充滿電顯示305公裡，從燕郊酒廠開到大望路兩次，大約掉35-40公裡的續航，速度不同電耗不同，我喜歡用運動模式超車。

​資料顯示，e2分為兩個版本，其中35.2kWh車型綜合工況續航裡程為305km，47.3kWh車型的綜合續航裡程為405km。

整體而言，這個車的低續航版适合在城市裡通勤駕駛，尤其适合家庭第二輛車，或者不經常出遠門的消費者。

高續航版跑跑自駕遊也沒問題。之前2016年，第一代秦EV300就搭載了47.5kwh電池組，那時候NEDC續航是300公裡，很多車友就開着車自駕遊。E2車身變輕，傳動效率提升，電池容量接近，自駕遊應該更輕松。

​8.總結：

很多人在占号時，會有個困難，太便宜的電動汽車雖然能占号，但做工、品質太粗糙了，續航太短，不想買。好一點的電動汽車雖然能占号，但又有些貴，動辄十幾萬元，怕貶值，感覺不值得。

如果有這種心理，可以看一下e2，我感覺它算是一輛高品質占号神器，續航、品質、顔值、車聯網配置都比較均衡。價格在10萬元上下。個人感覺，e2會像元ev一樣，成為另一個暢銷電動車。

以上是個人體驗，畢竟該車品質如何，還需要各位客官自己去體驗。電動汽車就像梨子，是一個體驗了才知道好不好的東西。

​附：e2産品 資料：

9月2日，比亞迪e系列全新車型——e2在深圳上市。新車共推出4款車型，綜合補貼後售價8.98~11.98萬元。下面，我們就來看看新車究竟有哪些亮點？

​采用“Dragon Face”家族設計，辨識度高

外觀方面，比亞迪e2整體設計依然由艾格領銜設計團隊完成，造型延續了“Dragon Face”設計元素，具有非常明顯的比亞迪家族式風格。細節方上，新車前臉采用了六邊形大尺寸前格栅設計，内部則以點陣式進行裝點，配合兩側棱角鋒利的大燈組以及線條誇張的L型進氣口，讓該車充滿運動氣息。此外，新車還提供水晶白、法蘭紅、山脈灰、蒼穹藍、節奏黑白和律動黑紅6種車身顔色供用戶選擇，滿足消費者不同的審美需求。

​内飾方面，中控台采用極簡風格設計，左右貫通式布局拉伸了視覺寬度，層次豐富，内艙紅黑配色個性活潑。當然，整車内飾最顯眼的當屬品牌特色的10.1英寸自适應旋轉式“Pad”，并且搭載了搭載Dilink2.0智能網聯生态系統，集成了智能出行和各種娛樂功能，極大了提升了日常用車的便捷性和駕車樂趣。

​車身尺寸上，新車的長寬高分别為4240*1760*1530mm，軸距為2610mm，空間表現中規中矩。

綜合工況續航305km/405km，百公裡電耗僅為10.9kw·h

動力方面，比亞迪e2搭載了型号為BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步電機，最大功率70kW，峰值扭矩180Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9s，最高車速為130km/h，性能參數媲美1.5T發動機車型。電池方面，比亞迪e2搭載自主研發的鎳钴錳酸锂電池，密度達到160wh/kg，并提供了35kWh以及47kWh兩種電池容量可選，NEDC綜合續航裡程分别為305km和405km。而即是305km的續航裡程，也基本上能夠滿足城市消費者上班出行一周一充的用車需求。

​此外，新車提供直流快充和交流慢充兩種接口，直流快充30分鐘可由30%充至80%，而家用220伏充電也不過9個小時。據官方數據，比亞迪e2百公裡電耗為10.9kw·h，最低用車成本為0.052元/km。

動力電池配備“7維4層”安全保障技術

作為一款純電動車，安全無疑也是消費者關心的點之一。電池安全方面，比亞迪e2電池系統不僅采用7維4層的結構，高壓部分更是有9層高壓防護，确保動力電池安全性。而在防過充方面，比亞迪對電池的防護分為過充前和過充後保護。過充前的手段主要包括精确的電壓探測和BMS分級保護、提前監測和預防過充；另外，比亞迪電池包還有自動滅火等裝置，做到萬無一失，通過各種手段保證電池安全。

​值得一提的是，除了加強動力電池安全性之外，在車身安全配置上，比亞迪e2不僅大量應用高強度鋼材質，并且配置博世ESP9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的應用，都大幅提高了整車的安全系數。

使用了輕量化設計理念，整車重量僅1.2噸

得益于純電動e平台技術，比亞迪在e2通過高度集成化設計來達到極限地壓縮空間，實現車身輕量化目的。

​具體操作方面，e2在驅動系統上，将驅動電機、電機控制器和減速器這三個部件高度集合，減少了部件間的複雜連接和線束的數量，從而讓整體的結構更加緊湊、體積更小、重量更輕。而在更占“體重”的動力電池方面。比亞迪采用輕量化模組設計，配合車身輕量化材料的運用，讓比亞迪e2成功減重至驚人的1250KG，不僅比同級别新能源車型輕，更比同級燃油車輕。

“減重瘦身”給比亞迪e2帶來的産品優勢是不言而喻的。一方面通過降低車身重量，使其具備優秀的駕控性能，另一方面在續航和能耗方面，同樣也會因為車身重量減輕，帶來了極大程度的提升。

50:50前後橋配重比，操控優秀

​為了有好的駕駛樂趣，比亞迪e2采用前後輪距更短的設計，以及前後橋配重比為50:50的平衡狀态，操控穩定性得到保證，因此帶來最小轉彎半徑，這對于操控的靈活性又提升不少。除此之外，比亞迪e2采用了鋁合金多連杆扭力梁，簧下質量減輕，從而保證車身在過彎時，側傾抑制力更強，加之結合3H高強度車身結構，整車在高速行駛時會更加穩定。

電駒小結：

在當下新能源市場，10萬-15萬元區間競争最為激烈，也是目前自主品牌和新創勢力的主要戰場。不過，憑借比亞迪過硬的三電技術和超高的顔值，以及輕量化設計車身帶來獨有的駕控優勢，相信比亞迪e2會成為年輕消費者購買純電動車時，不得不關注的選項。

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