今天是青藏鐵路開通整整十周年的日子,今天咱們不談建設隻聊自然,小新帶你一起屏息欣賞青藏鐵路敬畏保護的那片自然和那份美......

這樣的景象美到窒息

列車在青藏高原上疾馳，鐵路的不遠處，時有成群的藏羚羊、藏野驢等野生動物悠然自得的覓食，對往來穿行的列車“視而不見”。

有關報告顯示：“青藏鐵路通車十年來，沒有對青藏高原生态、藏羚羊等野生動物的覓食、遷徙和繁衍造成影響”。

青藏高原生态環境原始、獨特而脆弱，這裡是黃河、長江、怒江、雅魯藏布江等5大水系的發源地，也是藏羚羊、藏野驢、雪豹等國家珍稀動物的栖息地，年平均氣溫為零下4—6攝氏度，植被破壞後很難或根本就無法恢複。

在這樣一個生态極為脆弱的地方，要建成一條縱貫高原腹地長達1142公裡的鐵路，沿線高寒缺氧、自然環境惡劣、生态非常脆弱，途經可可西裡、三江源、羌塘草原等自然保護區，其建設艱難程度可想而知，也難怪外國專家斷言“有昆侖山脈在，鐵路永遠到不了拉薩”。

青藏高原，離天最近的地方，人類生存困難，植被生長也是極為艱難，每一株植物都非常珍貴。建設者來到高原之前，就被告知“青藏高原生态環境脆弱，不允許我們犯任何錯誤”。環保也就成了他們最重視的一項工作。

這麼一項巨大的工程，無疑會對青藏高原的自然景觀、生态系統帶來巨大影響。因此，做好青藏鐵路路基和取棄土場的植被恢複與再造工作，盡可能減少青藏鐵路對青藏高原生态系統的破壞，就成了建設具有青藏高原特色的生态環保型鐵路的關鍵課題。

在高原的五年建設曆程中，作為“天路”的主要施工單位——中國中鐵四局在環保方面做了大量的工作，在施工條件最為艱難的地區創造了尊重自然、保護自然的成功範例，這也被稱為世界鐵路建設史上的奇迹。

“重走青藏線”，重溫難忘歲月。看到鐵路路基邊坡上的依然是“綠意濃濃”，原來的取棄土場已是生機盎然。藍藍的天空，碧綠的青草，矯健的藏羚羊在鐵路下的動物通道裡自由穿行，我們當年近乎嚴苛的環保要求和不懈努力，在今天有了回報。

憶當年青藏高原環保轶事青藏高原的植被很難生長，綠植更是“稀罕之物”，放眼望去，層巒之間能見到的綠色很少。高原的年平均氣溫為零下4—6攝氏度，植被破壞後很難或根本就無法恢複。青藏鐵路在環保項目上的投資超過20億元，占項目總投資的8%左右，這在全世界單項工程用于環保的投資中是相當罕見的。

呵護高原生态環境，建設者在限定好的區域内施工。

我們在施工前，就明确劃出了“紅線”：“不得破壞一草一木，不得随意取棄土，不得到河裡釣魚，不得随處丢棄垃圾”。

規範整潔的施工現場和項目駐地。

為了在路基邊坡上能看到綠色，局指揮部和各項目部搞起了“科研”，買來羊糞和草籽等，與土攪拌在一起，關起門來做試驗，希望能在青藏高原上孕育出綠色。

施工前，組織藏族群衆将施工區域内的草皮植被移開，施工完成後再将草皮移回原地。

經過反複試驗，功夫不負有心人，還真長出了綠色。這“科研成果”随即被推廣到項目管段，在多個地方的邊坡種植草木，過了一段時日，邊坡上的綠草慢慢長出來了，原來光秃秃的邊坡經過妝點之後，讓人爽心悅目。

重走青藏線，途經當年施工區域，新舊圖片對比。雖已過了十年，生态脆弱的高原，存活下來的植被并不多。

對植被的愛護如此用心，對動物的愛護更是無微不至，青藏高原是野生動物的天堂，藏羚羊、藏野驢、野牦牛、雪雞等随處可見，保護好這些野生動物，也是保護青藏高原稀有物種的重要環節，員工都很自覺的加入了保護動物的行列。

牦牛在施工沿線覓食，對施工人員毫無畏懼感。

藏羚羊，國家一級保護動物，經常在施工區域和公路、便道附近出沒，每當遇到羊群經過，車輛會主動停下，等其全部經過後再發動汽車離開。這種“禮遇”成了默契之後，藏羚羊對我們的到來毫無驚慌之意，悠然自得的穿行在道路上。在鐵路施工時，遇到藏羚羊等野生動物遷徙和繁衍，施工人員均采取遠離等候、撤離及暫停作業等保護措施，以免驚擾野生動物。

翺翔在工地上空的斑頭雁。

列車疾馳在雪域高原。

青藏鐵路通車至今，環保工作一直沒有松懈。鐵路通車十年後的今天，青藏鐵路沿線綠化長度已達675公裡，綠化面積約560萬平方米，約占總裡程的31%。中科院專家在青藏鐵路通車後，對全線進行了動态監測，監測結果發現：青藏鐵路建設采用的主動保護凍土方式，有效減緩了多年凍土融化速度，鐵路對沿線土壤的環境影響不明顯，未改變植被基本類型，也未發現外來物種的入侵，同時對野生動物的生活未造成明顯影響，稱得上一條名副其實的“綠色天路”。

内容來源：中鐵四局

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