這篇文章寫給還沒有裝充電樁的人看，其實電動車的養車成本，并沒有比燃油車低。

截止到現在還有大量的小區不允許安裝充電樁，這對于那些想要買電動車的人來說，無疑是一種巨大的阻力，因為如果充電樁不能很好的​配合車位保證每天用自家電費充電，轉而在國網以及民營的充電樁充電，成本是非常高的。

​有多高？基本上已經是與燃油車持平了。

國網的充電樁執行的是峰谷電價策略，充電高峰期有更高的電價，而低谷期的電價定價則非常低，以江蘇地區為例，其高峰電價為1.8元每度電，而低谷期電價則是1塊錢每度電。

這其實是一個非常标準的水平，但這麼高的電價基本上也說明了，對于那些百公裡電耗基本上在20度電以上的電動車來說，你所謂的養車便宜認知，其實早就不存在了。

​目前的電動車有一個最關鍵的問題，那就是百公裡電耗都不低。

去年開了一段時間的某國産中型電動車，一周之後的百公裡電耗是23度電，很遺憾雖然這台車标定的是15度電，但終究隻是實驗室成績。

也就是說百公裡23度電的電動車在峰谷時期充電，100公裡的電費成本就在41塊錢，也就是說每公裡電費是4毛錢。

​這絲毫是沒有任何經濟性可言的。

當然，可以選擇在低谷時期充電，但低谷充電的便利性非常差，因為高峰時期之所以是高峰時期，是因為大多數地區将10點-20點定義為高峰時期，低谷時期基本上都是晚上或者大早上。

你願意摸黑或者大早上起來去充電嗎？顯然除了出租車司機不會有人這麼壓榨自己的作息時間。

其實按照目前電動車動不動就百公裡20度電的能耗分析，隻要電網的定價超過1塊5，那麼電動車的省錢屬性就沒有了。​

​因為有些低油耗的燃油車就已經能夠把百公裡用車成本壓到30塊錢。

比如說豐田的混合動力車型，雷淩混動的百公裡油耗不管怎麼開都是5L，按照92号燃油6塊5的标準來算，其百公裡成本不到35塊錢，每公裡的油費是3毛多。

雖然目前充電網絡的鋪設非常完善，但必須要清楚的是，隻要你不在家裡的充電樁充電，那麼你在外邊充電的成本是非常高的。​

​目前普通家用電的電價在4-5毛錢左右，20度電電耗的電動車，100公裡的電費隻有10塊錢左右，的确一公裡成本1毛錢非常低。

但4毛錢的電價和電網高峰期的1塊8電價相比翻了數倍，這意味着每公裡的電費成本也就翻到了4-5毛，毫無經濟性可言也就無從談起省錢這個優勢。

其實海外市場的電動車充電已經沒有任何的經濟性能優勢可言。

​以目前在海外市場定價非常明晰的特斯拉為例，其在歐洲市場開放了V2超級充電樁，目前的定價是0.59歐元每度電，折合成本是4.4元每小時。

以一台電動車百公裡電耗為20度電來分析，歐洲電動車使用特斯拉超級充電樁的成本就是100公裡88塊錢。

以德國目前1.7歐元每升的油價，一台車7L的油耗分析，一台燃油車跑100公裡的成本84塊錢，顯然在歐洲市場想要以省錢為目的買電動車，基本上是沒人會這麼做的。

​國内市場基本上也是如此，如果使用特斯拉的V3超級充電樁，目前電費單價是1.6元左右，基本上100公裡成本也需要30多塊錢，值得一提的是特斯拉的超級充電樁如果超時占用是需要額外收費的。

總而言之一句話，如果電動車沒有機會安裝自己的充電樁，那麼我還是勸各位一句，且買且珍惜。

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