□周學澤

11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）正式通車運營，濟南東站、濟南站兩大鐵路客運樞紐站“牽手”。

黃東聯絡線正式通車運營後，濟南三大火車站實現互聯互通，原來從濟南東站到濟南站需要繞行濟南西站，耗時47分鐘，現在濟南東站經黃東聯絡線到濟南站隻需要17分鐘，時間縮短了半小時；濟南至青島北由最快2小時18分縮短至1小時45分。

全面加快建設交通強國山東示範區，打造“軌道上的山東”，省會濟南必須“領唱”。今年7月，濟南市發布《濟南市新型城鎮化規劃 (2021-2035年)》提出，加快建設以濟南為中心的 “米”字型放射通道和連接周邊城市的環形通道，共建 “軌道上的都市圈”。

8月4日，濟南市召開新聞發布會對《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》進行解讀、會上介紹，“到2025年，‘米字型’高鐵網基本形成，建成濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃台聯絡線，推進濟濱高鐵、德商高鐵，實現省會經濟圈市市通高鐵，打造軌道上的省會經濟圈。”

黃東聯絡線年底通車早有消息。今年4月，濟南市人大代表、濟南市發改委主任謝堃在接受采訪時表示，濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃東聯絡線3條鐵路正在加快建設，其中，濟萊高鐵和黃東聯絡線将于年底前建成通車。

黃東聯絡線隻有10.468公裡，但這10.468公裡對濟南的内外交通卻可以起到“四兩撥千斤”的效果，這是由濟南西站、濟南站、濟南東站三站的出行方向所決定的。

濟南西站、濟南站、濟南東站是濟南鐵路樞紐的三個主客站。其中，濟南西站2011年6月啟用，是京滬高速鐵路、石濟高速鐵路和膠濟客運專線的客運站，設9台18線（含預留1台1線），是京滬高速鐵路五個始發站點之一，未來也是鄭濟高速鐵路的重要站點。濟南西站當前的客流輸送任務方向，既有南北向，也有東西向，在濟南三大火車站中車次最多，是濟南目前客流輸送任務最重的火車站。

濟南站曆史悠久，可以追溯到1904年，1995年新濟南站建成投入運營，截至2020年1月，濟南站車場規模達7台10線，主要線路為京滬鐵路、膠濟客運專線、邯濟鐵路、膠濟鐵路。在客流輸送方向上，濟南站既有南北向，也有東西向。

濟南東站2018年12月啟用，是集石濟高速鐵路、濟青高速鐵路、濟南軌道交通3号線等多種交通于一體的綜合交通樞紐，未來還将是濟萊高速鐵路、濟濱高速鐵路的重要站點。濟南東站主要承擔東向青島、煙台、威海方向的客流輸送任務，未來還将承擔北向和南向的客流輸送任務。

黃東聯絡線建成後的效果“由内到外”散發：方便濟南東站、濟南站、濟南西站三站銜接，台線資源可以内部統籌調配，在此基礎上，黃東聯絡線大大緩解了濟南中心城區交通壓力，方便了濟南中心城區市民出行至外地，也方便了外地乘客進入濟南中心城區。

（濟南市政府新聞辦網站上的“米字型”高鐵規劃圖）

從全省來說，黃東聯絡線的建成通車，提高了京滬走廊、濟青走廊這個“T字”高鐵格局的出行效率；對未來濟南“米字型”高鐵網絡來說，這是在“米”字中心搭建了一顆“澎湃之心”。

正因為如此，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）通車運營後，對于打造“軌道上的山東”，促進省會經濟圈一體化發展，具有重要意義。這也給我們許多啟發，就是打造“軌道上的山東”，必須從中心城市做起，而且是從中心城市的火車站做起，也許一個小小的改變，就會帶來輻射周邊城市的便捷交通。

當然，搭建濟南“米字型”高鐵網的“澎湃之心”還有進一步完善的空間。在濟南起步區交通規劃論證中，有關專家指出，濟南黃河南岸已經不具備開辟新高鐵走廊可能，而濟南橫向走廊不強，在濟鄭高鐵建成通車之前，到鄭州仍需通過徐州中轉，為此，濟南正在起步區論證建設濟南北站。因此，未來濟南“米字型”高鐵網絡的“澎湃之心”，是在現有濟南東站、濟南站、濟南西站互聯互通的基礎上，再加上濟南北站，這将大大提升濟南在“高鐵時代”的站位。

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