很多人不知道的是，福田歐曼超級卡車之所以命名為EST，源自三個英文單詞——Energy能量、Super超級、Truck卡車。

EST A銘牌

身為一台超級卡車，就要有超級卡車的基因屬性，事實上EST具備了這些屬性。EST發動機來自美國百年發動機企業Cummins（康明斯）；變速器來自同樣是老牌企業的德國ZF Friedrichshafen AG（采埃孚）；而駕駛室與電子電器設備來自汽車發明者Mercedes-Benz，也就是我們耳熟能詳的奔馳戴姆勒。

EST A正面

歐曼卡車在國内一直享有不錯的口碑，但歐曼并不止步于在中國市場中暫時性的滿足，為了進一步優化自身基因，走出國門，與世界工業接軌，歐曼卡車與奔馳卡車共同出資，創辦了福田戴姆勒工廠。不為人知的是，歐曼EST超級卡車在歐洲曆時四年研發，同樣在歐洲超過一千萬公裡道路測試，最終2016年在歐洲上市，同年11月，在上海上市。

EST-A

歐曼EST共有兩款車型可供客戶選擇，分别是EST和EST-A，其中EST為傳統鋼闆簧懸架，而EST-A則是高端車型（當時國内上市時最高配售價超過52萬），A一方面代表自動擋，另一方面也代表空氣懸架，也就是驅動橋為氣囊懸挂。空氣懸挂的優點在于使整車行駛狀态更為平順，自重更輕等優點，專為幹線快速物流量身打造。

EST和EST-A

今天所要介紹的就是在EST序列中的旗艦車型——EST-A。在講這台車之前，允許我先插播一個小插曲，我們不妨來看看外國友人對歐曼EST-A是一個怎樣地态度。由于展車是在酒店廣場展出，來來往往的客人會很多，這其中就有很多外國友人，但大多數客人隻是對這台高大威猛的EST行以注目禮，然後就各忙各的去了。然而當我在對這台展車拍照時，圍上來三名客人，他們在對着EST-A評頭論足，雖然聽不懂他們在交流什麼，但從樣子來看，應該是亞裔，急忙找來酒店翻譯以及銷售人員，一問之下，才知道這三位客人來自菲律賓，他們在自己的國家同樣從事運輸行業，而且還經營着一家運輸公司。

三名菲律賓卡車人

這位菲律賓卡車人對EST-A表示出了極大的興趣，當場表示要試駕一番，當然這個要求并不能滿足他，有交通法在哪擱着。交流中，通過翻譯了解到歐曼EST-A的發動機來自康明斯、整車技術來自奔馳的時候，當場豎起大拇指，連說好幾聲Very Good，并表示如果現場可以訂購，他要買10台EST-A。不難看出，菲律賓卡車人對EST-A的一見鐘情，足以說明歐曼EST-A的魅力所在。

翻譯在講述EST-A的特性及配置

花開兩朵，各表一枝，說完菲律賓卡車人，我們繼續回到歐曼EST A話題。既然和奔馳合作，那麼EST-A首先在外觀上就延用了奔馳Actros外觀，巨大的盾形進氣格栅，不僅看上去霸氣，更有助于發動機散熱。駕駛室全新造型，經過風洞嚴格測試，風阻系數低至0.564，從風阻數據來看，隻比家用轎車的風阻系數稍微高一點。搭配無内胎子午線真空胎，滾阻系數更低，以達到更加節油目的。

EST-A

前面說過，EST-A代表高端車型，A一方面代表空氣懸架。空氣懸架的優點在于中和車輛行駛中所産生的驅動橋震動，驅動橋震動會使動力有一定衰減，而采用空氣懸架，可以有效降低動力衰減，在加上空氣懸架自身重量輕的特性，對于車輛的綜合油耗有一定優化。

空氣懸架控制面闆

後橋配8個懸挂氣囊

而6X4驅動模式則是國内重卡車型中的主流驅動模式，這源于國内用戶使用習慣，在歐洲，驅動模式主要是6X2或4X2。在液力緩速器成為标配的卡車市場中，歐曼EST-A同樣不能免俗，規規矩矩配置了被稱為下坡神器的液力緩速器，搭配康明斯發動機制動系統，使長下坡不在是困擾駕駛員的噩夢，從而做到了上山下坡，遊刃有餘，為高效物流提供了更加安全的保障。

液力緩速器

6X4驅動

長效換油技術在當下物流環境中是重卡車型的标配，歐曼EST-A同樣擁有長效換油技術，從發動機到車橋、從變速器到軸頭，換油保養裡程可達十萬公裡。從整車生命周期計算，長效保養技術可降低相當大一部分運營成本。

十萬公裡免維護軸頭

十萬公裡免維護差速器

歐曼EST-A搭載康明斯X12發動機，區間動力430——510馬力，今天這台EST A則是460馬力車型，發動機經濟轉速1000——1500轉之間，1000轉時可達峰值扭矩2300.nm。從這個數據看，這是一台低轉速大扭矩發動機，搭配歐曼的小速比差速器，又是一個不可忽視的節油因數。

康明斯X12

康明斯X12

在節油這個普世規則上，康明斯動力優化了渦輪增壓技術，采用多爪進氣系統，使增壓器壓力始終保持相對較高的空氣壓力，從而使發動機做到缸内壓力更高，燃油霧化更好的特性。

多爪進氣增壓器

EST-A可選采埃孚（ZF）12檔自動變速器，當然了，在可選這個基礎上，建議還是選裝自動變速器。自動變速器的應用在歐洲卡車上已經非常成熟，再看國内市場，物流公司以及車主對自動變速器還是抱持一種保守态度，認為自動變速器不夠智能，會造成油耗偏高或故障率高等現象。其實這種擔心都是多餘的，自動變速器優勢在于換擋更智能，誤操作更少，無論從節油或使用壽命來看，自動變速器都會更有優勢。

ZF12檔自動變速器

變速器殼體

胎壓監測

駕駛室采用四點氣囊懸浮，四級踏闆，内部是平地闆，搭配幾個超大的儲物箱，駕駛員在車内做到飲食起居都不在是問題。而且車内集成了一個大功率逆變器，在卧鋪位置集成電源插座，不論是做飯或給電子設備充電，都非常方便。

駕駛室四點氣囊

四級蹬車踏闆

集成逆變器

駕駛室内部設計基本延承了奔馳Actros内飾，搭配橙色座椅和橙色方向盤，看上去高端，國際。在空間和功能上，都是主流化設計，基本在其他車型上能找到的功能，在EST-A上同樣可以找到，這一點從市場所提供的産品同質化趨勢就能感受到。

駕駛室

氣囊座椅

儀表功能

此外，福田戴姆勒卡車還集成非常智能的Super Fleet系統（車隊管理系統），這個系統的優勢在于深度監測車輛運行狀态，從駕駛員的每一個操作到車輛的每一個信息都會被即時反饋至車隊終端，充分協助車隊提高運輸效率以及提高運營收益。不難看出，在商品同質化的市場中，拼硬件早已過時，而軟實力（服務，遠程協助、為終端客戶解決運營成本）或許才是下一輪商用車競争的真實戰場。

圖/文：劉國華

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