我國的火車車次通常按照字母分為G、D、C、Z、T、K、L、Y等，“G”取自高鐵的“高”，“Z”取自直達的“直”。 因此火車字頭的正确讀法是，“G”讀“高”（高鐵動車）、“D”讀“動”（普通動車）、“C”讀“城”（城際列車）、“Z”讀“直”（直達列車）、“T”讀“特”（特快列車）、“K”讀“快”（快速火車）、“L”讀“臨”（臨時加開的火車）、“Y”讀“遊”（旅遊火車）。另外還有“N”字頭的鐵路局内部快速列車（讀内），“X”的直達行郵行包專列，“A”的按需臨時列車等。

　　G字頭動車是在高速鐵路上開行的動車，G字頭動車的最高運行時速為300～350公裡左右，也有超過350公裡時速的車次。D字頭動車的最高運行時速一般在200～250公裡左右，有的在高速鐵路上開行（設計時速250公裡的高速鐵路通常開行“D”字頭，比如蘭新高鐵等），有的在設計時速200公裡左右的快速鐵路上開行（比如湖南省懷化市到衡陽市懷邵衡快速鐵路），還有些是在改造後的既有線上開行（比如成昆鐵路複線）。C字頭列車可以在城際鐵路線上營運，也能在區際鐵路線或幹線鐵路線上營運，速度有快有慢。

　　目前新疆尚沒有開行G字頭的高鐵動車，G字頭高鐵動車已經在内地省份像公交車一樣頻繁了，所以G字頭高鐵動車是新疆人民的終極期盼。而D字頭動車方面，新疆暫時隻有蘭新高鐵上開行的D字頭動車（而且蘭新高鐵青海段因地震和滑坡原因導緻烏魯木齊至蘭州的D字頭動車已經停運了一年多，目前隻開行了烏魯木齊至吐魯番、哈密、柳園、玉門、嘉峪關、酒泉、張掖的D字頭動車）。因此，除了烏魯木齊市、吐魯番市、鄯善縣、哈密市以外，新疆其他城市和縣城均再沒有通行D字頭動車。

　　除此之外，新疆比較快車次就是C字頭的城際列車，目前新疆已經開行C字頭城際列車的城市有北疆的烏魯木齊市、石河子市（兵團第八師）、沙灣市、精河縣、奎屯市、博樂市、克拉瑪依市、伊甯市，南疆的馬蘭（馬蘭基地）、和碩縣、焉耆縣、庫爾勒市。關于C字頭城際列車，城際列車一般指兩座相距不遠的重要城市之間開行的多班次趨向公交化的中小組短途旅客列車，中途不停站或停很少的站，隻配置硬、軟座車廂而不配置卧鋪車廂。

　　而新疆戰略地位僅次于自治區首府烏魯木齊的喀什市，有很多專家和學者都在呼籲或研究将喀什升格為直轄市（中科院的論文中就提到了将喀什升格直轄市），新疆十四五規劃也明确喀什為新疆自治區“一圈一群一帶”中的南疆城市群中心城市，新疆維吾爾自治區國土空間規劃将喀什确定為自治區副中心城市，可見喀什在新疆的戰略定位之高。但是這麼重要的一座城市，目前卻尚未開通C字頭的城際列車。為了滿足喀什人民的出行需求和遊客前往喀什旅遊的需要，2022年烏魯木齊鐵路局開通了烏魯木齊至喀什的Z字頭直達列車，實現了烏魯木齊至喀什兩城的點對點中途不停車“夕發朝至”。盡管烏魯木齊至喀什的鐵路列車已經壓縮了路途時間，然而最快的Z字頭時間也要11個半小時，仍舊有點漫長。

　　而烏魯木齊至喀什的高鐵還不知道什麼時候才能啟動修建（根據新疆十四五規劃，将在十四五期間啟動烏喀高鐵的前期研究工作，說明啟動烏喀高鐵建設至少要等到十五五才有可能，而高鐵修建工期至少要三年以上，也就是要等到2035年以後喀什人民才能乘坐高鐵出行了）。

　　因此，城鎮規劃君何方洪認為，鑒于烏喀高鐵修建時間還很遙遠，可以考慮盡快啟動烏魯木齊至喀什段（其實是庫爾勒至喀什段）複線建設，力争在2024年至25年左右烏魯木齊至喀什段能夠開行C字頭城際列車，将烏喀之間的通勤時間壓縮到7個小時内。

　　這樣，今後喀什人民早上在喀什吃了烤包子出發，下午就可以到烏魯木齊家裡吃午飯了。那這樣的情況下，才能真正實現以喀什為中心的南疆城市群形成雛形，等待中吉烏國際鐵路（中國喀什至烏茲别克斯坦安集延鐵路）、中巴國際鐵路（中國喀什至巴基斯坦瓜達爾港鐵路）和烏喀高鐵全部通車後，已經撤地設地級市的喀什将真正具備升格國家計劃單列市甚至直轄市的條件。

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