一直以來，國内豪華車品牌一線陣營都公認是BBA三強。從銷量上來論，當然也是非這三者莫屬。以去年的市場表現來看，寶馬的年度銷量達到84.6萬輛，而奔馳則為75.88萬輛，而奧迪則為70萬輛，銷量基數比起凱迪拉克、雷克薩斯年銷20多萬輛的品牌要領先不少。

不過近日發布的一則中國市場豪華品牌平均成交價排行榜公告，重新引發了我的思考。根據榜單來看，在國内平均成交價最高的品牌是保時捷，價格達到了77.54萬元。而一向以來被消費者視為“7折虎”的路虎，平均成交價格也達到了66.3萬元，排名第二。第三名是奔馳，平均成交價42.86萬元。蔚來平均成交價也達到42.63萬元，排第四，不過目前它的産品布局相對較少，最便宜的車型也達到了32.8萬元，在均價上比較占優。寶馬則為41.67萬元，排第五，這幾個品牌都達到了40萬級以上。

但再看奧迪，平均成交價為32.5萬元，隻排到了第10名。比起兩位老對手相差甚遠，奧迪的這個價格水平與沃爾沃的32.44萬元十分接近，如果從成交價格來看，奧迪似乎淪落成跟沃爾沃一樣的二線豪華品牌了。

這種現象不難理解，比起奔馳與寶馬，奧迪其實更早地通過讓利的方式來換取銷量。過去奧迪在中國市場素有官車之稱，奧迪A6L、奧迪Q5在很長一段時間内都風光無兩，而且由于更早地實現國産化，彼時的奧迪較之奔馳與寶馬确實有很大的優勢。不過随着後兩個品牌的陸續國産，奧迪漸漸失去了這種先發優勢。而通過以價換量的方式來獲取銷量的奧迪，與此同時其實也損傷了自身的品牌價值，在很多人的固有觀念裡面，奧迪的品牌溢價是要落後于奔馳與寶馬的。

而且奔馳與寶馬都有着自己的鮮明标簽，奔馳在“豪華”的路上越來越得心應手，而寶馬的運動操控很難碰到對手，“開寶馬、坐奔馳”這句話深入人心，而奧迪則沒有明顯彰顯豪華的标簽，雖然一直以來都說科技奧迪，但現如今科技層面另外兩個品牌其實已經追上來，特别是奔馳，全新一代S級上面所展現出來的科技含量，已經遠遠高于奧迪。

奧迪給消費者留下來的印象可能就是越來越親民了，目前奧迪旗下的産品矩陣中，鮮有能以原價賣出去的車型，17萬多買Q2L、18萬多買A3 ，Q5L也降到了32萬多，A6L的優惠也達到了三四萬左右，總體上價格确實比奔馳寶馬友好。與此同時，奔馳有S級、寶馬有7系來捍衛高端形象，而奧迪A8的名氣就遠遠不如前兩者了。

而且發展到現在，奧迪在傳統燃油車領域基本上也不太可能有比奔馳寶馬更大的突破了，隻能期待它在電氣化轉型上面能否實現逆轉了。

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