奧迪車與沃爾沃車哪一種更保值?“BBA”陣營中，奧迪終端優惠力度最高，标價40來萬的奧迪A6L，動不動就優惠8、9萬元競争對手寶馬5系和奔馳E級，前者可能有3、4萬元優惠，後者價格堅挺幾乎不優惠而據某研究機構統計，奧迪2021年平均成交價隻有32.5萬元，遠低于寶馬（41.7萬元）和奔馳（42.9萬元），甚至還不如雷克薩斯（38.9萬元），倒是跟沃爾沃（32.4萬元）打了個平手，我來為大家講解一下關于奧迪車與沃爾沃車哪一種更保值?跟着小編一起來看一看吧!

奧迪車與沃爾沃車哪一種更保值

“BBA”陣營中，奧迪終端優惠力度最高，标價40來萬的奧迪A6L，動不動就優惠8、9萬元。競争對手寶馬5系和奔馳E級，前者可能有3、4萬元優惠，後者價格堅挺幾乎不優惠。而據某研究機構統計，奧迪2021年平均成交價隻有32.5萬元，遠低于寶馬（41.7萬元）和奔馳（42.9萬元），甚至還不如雷克薩斯（38.9萬元），倒是跟沃爾沃（32.4萬元）打了個平手。

但巨額優惠似乎打動不了消費者，奧迪并未斬獲可觀銷量。

奧迪2021年總銷售70.1萬輛，同比下滑3.6%。在“BBA”陣營裡，連續三年銷量墊底，也是跌幅最大的一員。2022年第一季度，“BBA”銷量均出現下滑，奧迪又不幸墊底，銷量同比下跌22.1%。而在35萬元以上豪華車市場，奧迪表現始終都遜于奔馳和寶馬。A4、A6和Q5三款奧迪王牌車型，今年前4個月銷量跌幅均超過25%，最高跌幅甚至達到了45.9%，且銷量排名均低于奔馳/寶馬的同級别車型。

奧迪銷量不理想，固然有疫情等原因影響，但歸根結底肯定自身問題大。于是有朋友要說了，奧迪其實不算一線豪華品牌，自然不能跟寶馬和奔馳一較高下。在網絡問答社區知乎，有一個“奧迪檔次現在真的要比寶馬和奔馳低一點嗎？”的問題，收獲近400萬的浏覽量和522個回答。我們先不管答案，單從問題熱度值來說，奧迪似乎真比寶馬和奔馳低一檔。

果真如此？

首先可以肯定的是，奧迪在中國是一線豪華品牌。原因無他，銷量高。廠商全面啟動自動化制造流水線，再加上推行模塊化平台，尺寸、配置和馬力等，已不再是區分豪華車和普通車的指标。并且随着汽車工業技術高速發展，廠商很難搞出什麼特色，車子除了logo和造型不一樣外，開起來其實沒什麼太大差異。除了像勞斯萊斯這種超豪華品牌，還可以宣揚匠心手工工藝，“BBA”這種流水線上下來車子，已經沒有什麼故事可講。

直白點講，汽車産品力不是豪華品牌取悅用戶的核心。那是什麼呢？品牌影響力。

用戶在與産品朝夕相處過程中，體驗到細節對應的功能價值。用戶會基于功能價值的體驗，做出情感判斷形成口碑評價。廠商通過一輪又一輪的産品，逐步積累正向感性價值，從而形成消費者對于品牌的認知。消費者買豪華車，就是基于内心認知挑品牌：“這家品牌符合你心中對高級的定義，你就買它；那家品牌符合你心中對帥氣的認知，你就挑它。”

奧迪在中國年銷量約70萬輛，跟寶馬和奔馳有一定差距，但遠超過凱迪拉克、雷克薩斯和林肯等。銷量大說明什麼？說明認可奧迪的人多。既然捧場的人多，不就證明奧迪是一線豪華品牌了嗎？這跟定義網紅級别一樣，誰大誰小由粉絲數說了算。畢竟在這個時代，流量才是硬道理。雖然有點唏噓，但事實就是如此。

那奧迪為何給人感覺比寶馬和奔馳低一檔？兩方面原因。

一是品牌定位不符合某些人的豪華認知。奔馳走現代奢華路線，寶馬搞自我駕駛範，兩家分别從視覺和觸覺構建豪華認知。奧迪秉承“勇于開創、洞見未來”品牌理念，起初還能靠科技彰顯豪華魅力，但随着汽車工業高速發展，品牌之間的技術差距不斷縮小，奧迪科技優勢不斷被削減。現在談起奧迪科技，大多數人第一反應僅是“燈廠”。

二是銷售模式影響品牌豪華度。奧迪選擇走性價比的銷售路線，雖然車子與寶馬、奔馳的競品級别相同，但價格差距讓人在檔次認知上，莫名有了高低之分。正所謂一分錢一分貨，你能賣得比别人便宜，必然在産品品質等方面有差距，盡管可能是一模一樣的産品。如此，奧迪陷入“價優檔低”的死循環，品牌豪華度大打折扣。

單從銷量及平均成交價來說，奧迪品牌豪華度的确不如奔馳和寶馬，但它還是實打實的一線豪華品牌。你總不會認為那些開奧迪A6L的人，都是不懂車的土老帽吧……

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