如果在搜索引擎中輸入“爆胎”這個關鍵字，我們就能找到一堆令人怵目驚心的車禍事故。雖然很多車主并沒有親曆過爆胎，但對爆胎造成的嚴重後果還是早有耳聞。因此，一種俗稱“防爆輪胎”的産品進入了大家的視線，其“防爆”特性也越傳越神乎。其實，“防爆輪胎=不會爆胎”隻是以訛傳訛罷了，而且并非所有車型都可以使用這種輪胎。

1“防爆輪胎”同樣會爆胎

“防爆輪胎”的準确名稱應該是洩氣保用輪胎（RUN STABILITY CONTROL，簡稱RSC），這個名稱中并沒有“防爆”的字眼，将其視作防爆輪胎其實是一種誤解。由于洩氣保用輪胎的爆胎幾率比普通輪胎要小很多，再加上某些商家的誤導宣傳，所以大家也就将洩氣保用輪胎與“防爆”聯系起來了。

△ 洩氣保用輪胎

從外觀上看，洩氣保用輪胎與普通輪胎完全是一個模樣，同樣有胎面花紋、尺寸參數、胎壓标準、檢驗标簽等輪胎必備元素。

△ 洩氣保用輪胎外觀

不同品牌的洩氣保用輪胎都有各自的英文産品簡稱，這個簡稱通常會标注在輪胎側面，作為從外觀辨認洩氣保用輪胎的标志。

△ 馬牌洩氣保用輪胎

不同品牌洩氣保用輪胎産品代号

我們很難從外觀造型直接區分出普通輪胎與洩氣保用輪胎，皆因兩者真正的區别隐藏在内部結構中。

△ 洩氣保用輪胎

△ 洩氣保用輪胎與普通輪胎對比

普通輪胎遇上爆胎時，胎體會瞬間塌陷，無法支撐車輛繼續行駛，在輪毂的切割作用下，甚至會如紙片般撕裂；洩氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性，避免車輛失控，并繼續支撐車輛行駛一段距離。以寶馬配備的洩氣保用輪胎為例，在輪胎洩氣或爆胎的情況下，車輛仍然能以80 KMH 的車速繼續行駛250公裡，這個距離可以讓車輛支撐到維修店。

△洩氣保用輪胎與普通輪胎對比

需要再次強調的是，雖然洩氣保用輪胎的爆胎幾率較小，但風險依然存在。若輪胎受到的損傷程度較嚴重（如異物造成的創口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等），洩氣保用輪胎的特性也會如浮雲一般，車輛同樣難逃失控的命運。

2洩氣保用輪胎的類型

目前洩氣保用輪胎主要有兩種類型：自我支撐和輔助支撐。

自我支撐的輪胎具有更硬和更堅固的橡膠，它可以暫時輪胎壓力較低的情況下進行車輛的重量。如果你購買自我支撐的輪胎，還将需要一個輪胎壓力監測系統，因為你要時刻關注輪胎有沒有失去壓力。

而輔助支撐的輪胎采用比較韌性的橡膠，而且連接到一個特殊的輪辋，其中有一個鋼支撐環，其安裝到車輪，并且可以支持車輛的重量。

3換裝洩氣保用輪胎或會損壞車輛懸挂

洩氣保用輪胎特性能有效提升行車安全系數，的确很吸引人。但是，并非所有的車輛都适合裝配洩氣保用輪胎。目前，市場上隻有寶馬、沃爾沃、雷諾、進口标緻等少數幾個品牌的運動定位車型配備了洩氣保用輪胎。這些車型基本上是從車身配重方面考慮，取消備胎是為了達到減輕車重的目的，并保證50：50的配重比例。

△ 很多洩氣保用輪胎配備補胎液

此外，原車配套的洩氣保用輪胎都是經過匹配的，對車輛懸挂的要求比較高，而且均經過特别調校，以适應洩氣保用輪胎更高的硬度特性。如果配備普通輪胎的車輛換裝洩氣保用輪胎的話，由于其懸挂并沒有進行相應的匹配，很容易導緻減震筒損壞，對車輛造成影響。

△ 洩氣保用輪胎懸挂需要特别調校

4洩氣保用輪胎并不好用

使用洩氣保用輪胎需要匹配合适的懸挂系統，确實很麻煩，這都是拜其硬度高所賜。輪胎硬度高，所帶來的直接影響就是令車輛舒适性打折扣，在實際駕乘過程中，這種感受會比較明顯。

△ 洩氣保用輪胎與普通輪胎實物截面對比

△洩氣保用輪胎與普通輪胎截面對比

另一方面就是更換麻煩。以目前國内輪胎店的設備和技術水平，拆裝一條洩氣保用輪胎并不是輕松的事情。洩氣保用輪胎的重量也不容忽視——相同尺寸規格的産品，每條洩氣保用輪胎的重量要比普通輪胎多了約3kg。盡管更換輪胎時并不需要車主動手，但輪胎又硬又重，對于輪胎維修師傅來說的确夠嗆。

△洩氣保用輪胎修補拆卸

洩氣保用輪胎能減輕車輛随身攜帶備用等重量看似是一個優勢，但它的燃油經濟性也不一定比傳統輪胎好。因為洩氣保用輪胎比較厚重，這讓它們減少了1-2%的燃油經濟性。由于較硬和較重的設計，洩氣保用輪胎成本高出很多。此外，洩氣保用輪胎往往在苛刻的道路，比如在低溫下的抓地力比較差。

△洩氣保用輪胎

最後一點，當洩氣保用輪胎被穿刺失去胎壓，它們比較難修複。有些洩氣保用輪胎可以修複，但它們需要花一些時間來關閉邊緣，而且還要定期檢查，以确保它們可以閉合。

5洩氣保用輪胎價格更高

上文提到的洩氣保用輪胎缺點都體現在使用方面，而真正能将普通車主擋在門外的，恐怕就是其較高的價格了。和同尺寸普通輪胎相比，洩氣保用輪胎的價格要貴至少300塊錢，某些品牌兩種輪胎的差價最高可達上千元。這種價格動辄上千元的洩氣保用輪胎，對于普通車主來說，的确不是說換就換的。

△ 洩氣保用輪胎與普通輪胎的差價

還有一點需要注意的是，洩氣保用輪胎的使用壽命并不比普通輪胎長很多，使用年限同樣是在5年左右。輪胎使用超過年限或達到磨損極限時，也要更換新輪胎。

6為什麼汽車制造商繼續使用洩氣保用輪胎

BMW産品和技術人員蒙蒂羅伯茨表示，寶馬M車型大部分車型采用标準的洩氣保用輪胎。因為采用洩氣保用輪胎有優勢，能夠支持寶馬的EfficientDynamics(高效動力)戰略，通過消除備胎幾千斤頂和工具的重量，可以讓車輛有更好的平衡、動态處理和燃油效率。

△ 寶馬的洩氣保用輪胎

當被問及洩氣保用輪胎的舒适性能問題時，羅伯茨不認同：“洩氣保用輪胎的設計比傳統輪胎的側壁更厚硬，但是目前所有的寶馬車型，使用洩氣保用輪胎都會采用一種懸浮液的技術。這些懸浮液經過制定和調整，可以獲得最佳的乘坐舒适性。洩氣保用輪胎的安全性能如此顯著，是無法用其他來權衡的。”

7車主洩氣保用輪胎的使用感受

即使洩氣保用輪胎采用更厚硬的橡膠，但它比傳統輪胎的磨損得更快。很多車主在網絡論壇抱怨說，他們在20000英裡更換了OEM的洩氣保用輪胎。因此引起了一單訴訟，由寶馬與普利司通輪胎承擔。訴訟最好通過決議，如果他們在購買後10,000英裡内換胎，将獲得全額退款；如果替換發生在10,000英裡到30000英裡之間，報銷将減至50%或更少。如果購買者在大約20,000英裡時發現輪胎磨損嚴重，也無計可施，而這個裡程不到普通的輪胎生命的一半。

△ 洩氣保用輪胎的劣勢

本田在解決集體訴訟後，2012年已停止其生産車型配裝洩氣保用輪胎。讴歌RL和本田奧德賽的車主述說，洩氣保用輪胎的壽命和更換成本太高了。

△ 洩氣保用輪胎

洩氣保用輪胎可能有自己的優勢，但它似乎仍然受到許多阻礙限制它們的發展。BMW和MINI汽車作為标準裝備，讓車主(尤其是發燒友)不是很滿意。普利司通的工作人員凡妮莎提到，“時至今天，洩氣保用輪胎市場主要是由汽車制造商和原始設備驅動。”它後裝市場的份額比較少，畢竟更換洩氣保用輪胎受到車輛的設計和價高等因素影響較大。

總結

洩氣保用輪胎的安全系數要比普通輪胎高出不少，配備這種輪胎的車輛确實能讓人十分安心。不過，洩氣保用輪胎的缺點同樣突出，那就是犧牲了一部分的舒适性、對懸挂要求更高、價格更貴、難以修補等等。況且，目前洩氣保用輪胎的工藝技術及産品規格并沒有完全成熟，這種輪胎還是屬于小衆層面消費的貴價貨，普通車主沒有必要刻意追求或盲目跟風。養成良好的用車習慣，注重輪胎的保養，比更換“防爆輪胎”更加管用。

後記

那麼，這種洩氣保用輪胎可以用補胎液進行修補嗎？我們可以從補胎液的修補原理一起來探讨一下。

目前主流汽車随車配備的補胎液是一種高分子材料，狀态為白色牛奶狀液體，其主要成分為天然橡膠，和輪胎的相容性較好，使用時通過氣門嘴注入輪胎中，同時利用充氣泵将虧氣輪胎進行補氣，一般将輪胎氣壓補至2.2-2.5bar後即可行駛上路以完成修補。輪胎在行駛轉動過程中，使補胎液均勻覆蓋在輪胎的内表面，在其表面形成液膜，補胎液中的液态高分子物質會通過紮釘造成的洩氣孔，在輪胎内氣壓和輪胎在行駛過程的擠壓變形作用下，高分子物質發生相變産生固體顆粒堵住漏氣孔，從而實現修補破孔漏氣的目的。

△ 快速原位修補液

△ 充氣泵給輪胎補氣

從上面的介紹我們已經知道，洩氣保用輪胎和普通輪胎的主要區别在于胎肩和胎側，胎面基本相當，根據補胎液的修補原理，洩氣保用輪胎當然也是可以用補胎液進行修補的，當然了，洩氣保用輪胎紮釘後洩氣較慢，可以直接采用補胎套裝中的充氣泵進行補氣後行駛。

當然了，補胎液是不能修補爆胎的，一旦汽車爆胎後，就要更換新輪胎了，因此，在日常行駛過程中一定要多關注胎壓，這個車上如果有胎壓監測的話就會方便很多，輪胎胎壓過高或過低都會引起輪胎爆胎。

注：本文部分轉自太平洋汽車汽車百科“洩氣保用輪胎”詞條。

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