如果在搜索引擎中輸入“爆胎”這個關鍵字,我們就能找到一堆令人怵目驚心的車禍事故。雖然很多車主并沒有親曆過爆胎,但對爆胎造成的嚴重後果還是早有耳聞。因此,一種俗稱“防爆輪胎”的産品進入了大家的視線,其“防爆”特性也越傳越神乎。其實,“防爆輪胎=不會爆胎”隻是以訛傳訛罷了,而且并非所有車型都可以使用這種輪胎。
1“防爆輪胎”同樣會爆胎
“防爆輪胎”的準确名稱應該是洩氣保用輪胎(RUN STABILITY CONTROL,簡稱RSC),這個名稱中并沒有“防爆”的字眼,将其視作防爆輪胎其實是一種誤解。由于洩氣保用輪胎的爆胎幾率比普通輪胎要小很多,再加上某些商家的誤導宣傳,所以大家也就将洩氣保用輪胎與“防爆”聯系起來了。
△ 洩氣保用輪胎
從外觀上看,洩氣保用輪胎與普通輪胎完全是一個模樣,同樣有胎面花紋、尺寸參數、胎壓标準、檢驗标簽等輪胎必備元素。
△ 洩氣保用輪胎外觀
不同品牌的洩氣保用輪胎都有各自的英文産品簡稱,這個簡稱通常會标注在輪胎側面,作為從外觀辨認洩氣保用輪胎的标志。
△ 馬牌洩氣保用輪胎
不同品牌洩氣保用輪胎産品代号
我們很難從外觀造型直接區分出普通輪胎與洩氣保用輪胎,皆因兩者真正的區别隐藏在内部結構中。
△ 洩氣保用輪胎
△ 洩氣保用輪胎與普通輪胎對比
普通輪胎遇上爆胎時,胎體會瞬間塌陷,無法支撐車輛繼續行駛,在輪毂的切割作用下,甚至會如紙片般撕裂;洩氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性,避免車輛失控,并繼續支撐車輛行駛一段距離。以寶馬配備的洩氣保用輪胎為例,在輪胎洩氣或爆胎的情況下,車輛仍然能以80 KMH 的車速繼續行駛250公裡,這個距離可以讓車輛支撐到維修店。
△洩氣保用輪胎與普通輪胎對比
需要再次強調的是,雖然洩氣保用輪胎的爆胎幾率較小,但風險依然存在。若輪胎受到的損傷程度較嚴重(如異物造成的創口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等),洩氣保用輪胎的特性也會如浮雲一般,車輛同樣難逃失控的命運。
2洩氣保用輪胎的類型
目前洩氣保用輪胎主要有兩種類型:自我支撐和輔助支撐。
自我支撐的輪胎具有更硬和更堅固的橡膠,它可以暫時輪胎壓力較低的情況下進行車輛的重量。如果你購買自我支撐的輪胎,還将需要一個輪胎壓力監測系統,因為你要時刻關注輪胎有沒有失去壓力。
而輔助支撐的輪胎采用比較韌性的橡膠,而且連接到一個特殊的輪辋,其中有一個鋼支撐環,其安裝到車輪,并且可以支持車輛的重量。
3換裝洩氣保用輪胎或會損壞車輛懸挂
洩氣保用輪胎特性能有效提升行車安全系數,的确很吸引人。但是,并非所有的車輛都适合裝配洩氣保用輪胎。目前,市場上隻有寶馬、沃爾沃、雷諾、進口标緻等少數幾個品牌的運動定位車型配備了洩氣保用輪胎。這些車型基本上是從車身配重方面考慮,取消備胎是為了達到減輕車重的目的,并保證50:50的配重比例。
△ 很多洩氣保用輪胎配備補胎液
此外,原車配套的洩氣保用輪胎都是經過匹配的,對車輛懸挂的要求比較高,而且均經過特别調校,以适應洩氣保用輪胎更高的硬度特性。如果配備普通輪胎的車輛換裝洩氣保用輪胎的話,由于其懸挂并沒有進行相應的匹配,很容易導緻減震筒損壞,對車輛造成影響。
△ 洩氣保用輪胎懸挂需要特别調校
4洩氣保用輪胎并不好用
使用洩氣保用輪胎需要匹配合适的懸挂系統,确實很麻煩,這都是拜其硬度高所賜。輪胎硬度高,所帶來的直接影響就是令車輛舒适性打折扣,在實際駕乘過程中,這種感受會比較明顯。
△ 洩氣保用輪胎與普通輪胎實物截面對比
△洩氣保用輪胎與普通輪胎截面對比
另一方面就是更換麻煩。以目前國内輪胎店的設備和技術水平,拆裝一條洩氣保用輪胎并不是輕松的事情。洩氣保用輪胎的重量也不容忽視——相同尺寸規格的産品,每條洩氣保用輪胎的重量要比普通輪胎多了約3kg。盡管更換輪胎時并不需要車主動手,但輪胎又硬又重,對于輪胎維修師傅來說的确夠嗆。
△洩氣保用輪胎修補拆卸
洩氣保用輪胎能減輕車輛随身攜帶備用等重量看似是一個優勢,但它的燃油經濟性也不一定比傳統輪胎好。因為洩氣保用輪胎比較厚重,這讓它們減少了1-2%的燃油經濟性。由于較硬和較重的設計,洩氣保用輪胎成本高出很多。此外,洩氣保用輪胎往往在苛刻的道路,比如在低溫下的抓地力比較差。
△洩氣保用輪胎
最後一點,當洩氣保用輪胎被穿刺失去胎壓,它們比較難修複。有些洩氣保用輪胎可以修複,但它們需要花一些時間來關閉邊緣,而且還要定期檢查,以确保它們可以閉合。
5洩氣保用輪胎價格更高
上文提到的洩氣保用輪胎缺點都體現在使用方面,而真正能将普通車主擋在門外的,恐怕就是其較高的價格了。和同尺寸普通輪胎相比,洩氣保用輪胎的價格要貴至少300塊錢,某些品牌兩種輪胎的差價最高可達上千元。這種價格動辄上千元的洩氣保用輪胎,對于普通車主來說,的确不是說換就換的。
△ 洩氣保用輪胎與普通輪胎的差價
還有一點需要注意的是,洩氣保用輪胎的使用壽命并不比普通輪胎長很多,使用年限同樣是在5年左右。輪胎使用超過年限或達到磨損極限時,也要更換新輪胎。
6為什麼汽車制造商繼續使用洩氣保用輪胎
BMW産品和技術人員蒙蒂羅伯茨表示,寶馬M車型大部分車型采用标準的洩氣保用輪胎。因為采用洩氣保用輪胎有優勢,能夠支持寶馬的EfficientDynamics(高效動力)戰略,通過消除備胎幾千斤頂和工具的重量,可以讓車輛有更好的平衡、動态處理和燃油效率。
△ 寶馬的洩氣保用輪胎
當被問及洩氣保用輪胎的舒适性能問題時,羅伯茨不認同:“洩氣保用輪胎的設計比傳統輪胎的側壁更厚硬,但是目前所有的寶馬車型,使用洩氣保用輪胎都會采用一種懸浮液的技術。這些懸浮液經過制定和調整,可以獲得最佳的乘坐舒适性。洩氣保用輪胎的安全性能如此顯著,是無法用其他來權衡的。”
7車主洩氣保用輪胎的使用感受
即使洩氣保用輪胎采用更厚硬的橡膠,但它比傳統輪胎的磨損得更快。很多車主在網絡論壇抱怨說,他們在20000英裡更換了OEM的洩氣保用輪胎。因此引起了一單訴訟,由寶馬與普利司通輪胎承擔。訴訟最好通過決議,如果他們在購買後10,000英裡内換胎,将獲得全額退款;如果替換發生在10,000英裡到30000英裡之間,報銷将減至50%或更少。如果購買者在大約20,000英裡時發現輪胎磨損嚴重,也無計可施,而這個裡程不到普通的輪胎生命的一半。
△ 洩氣保用輪胎的劣勢
本田在解決集體訴訟後,2012年已停止其生産車型配裝洩氣保用輪胎。讴歌RL和本田奧德賽的車主述說,洩氣保用輪胎的壽命和更換成本太高了。
△ 洩氣保用輪胎
洩氣保用輪胎可能有自己的優勢,但它似乎仍然受到許多阻礙限制它們的發展。BMW和MINI汽車作為标準裝備,讓車主(尤其是發燒友)不是很滿意。普利司通的工作人員凡妮莎提到,“時至今天,洩氣保用輪胎市場主要是由汽車制造商和原始設備驅動。”它後裝市場的份額比較少,畢竟更換洩氣保用輪胎受到車輛的設計和價高等因素影響較大。
總結
洩氣保用輪胎的安全系數要比普通輪胎高出不少,配備這種輪胎的車輛确實能讓人十分安心。不過,洩氣保用輪胎的缺點同樣突出,那就是犧牲了一部分的舒适性、對懸挂要求更高、價格更貴、難以修補等等。況且,目前洩氣保用輪胎的工藝技術及産品規格并沒有完全成熟,這種輪胎還是屬于小衆層面消費的貴價貨,普通車主沒有必要刻意追求或盲目跟風。養成良好的用車習慣,注重輪胎的保養,比更換“防爆輪胎”更加管用。
後記
那麼,這種洩氣保用輪胎可以用補胎液進行修補嗎?我們可以從補胎液的修補原理一起來探讨一下。
目前主流汽車随車配備的補胎液是一種高分子材料,狀态為白色牛奶狀液體,其主要成分為天然橡膠,和輪胎的相容性較好,使用時通過氣門嘴注入輪胎中,同時利用充氣泵将虧氣輪胎進行補氣,一般将輪胎氣壓補至2.2-2.5bar後即可行駛上路以完成修補。輪胎在行駛轉動過程中,使補胎液均勻覆蓋在輪胎的内表面,在其表面形成液膜,補胎液中的液态高分子物質會通過紮釘造成的洩氣孔,在輪胎内氣壓和輪胎在行駛過程的擠壓變形作用下,高分子物質發生相變産生固體顆粒堵住漏氣孔,從而實現修補破孔漏氣的目的。
△ 快速原位修補液
△ 充氣泵給輪胎補氣
從上面的介紹我們已經知道,洩氣保用輪胎和普通輪胎的主要區别在于胎肩和胎側,胎面基本相當,根據補胎液的修補原理,洩氣保用輪胎當然也是可以用補胎液進行修補的,當然了,洩氣保用輪胎紮釘後洩氣較慢,可以直接采用補胎套裝中的充氣泵進行補氣後行駛。
當然了,補胎液是不能修補爆胎的,一旦汽車爆胎後,就要更換新輪胎了,因此,在日常行駛過程中一定要多關注胎壓,這個車上如果有胎壓監測的話就會方便很多,輪胎胎壓過高或過低都會引起輪胎爆胎。
注:本文部分轉自太平洋汽車汽車百科“洩氣保用輪胎”詞條。
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