8月10日，本田高管發表一則關于美國通脹、高利率的聲明，再次引發外界對美國當下經濟狀況的擔憂和關注。聲明中，本田強調正在關注通脹、高利率對美國經濟的影響，但本田仍有積壓訂單，并緻力于盡快向客戶交付汽車。

所謂的通脹，就是指通貨膨脹，而高利率則是美聯儲為應對通脹進行加息，上調聯邦基金利率。在今年7月美國發布的6月份CPI數據顯示已達到9.1%，處于近40年來的高位，且屢屢刷新紀錄。

經濟學家指出，通脹一旦飙升很難平複，目前通脹在各個行業普遍存在，其中能源和食品表現最為突出。為了應對通脹，8月7日，美國參議院通過了《降低通脹法案2022》，該法案呼籲美國在應對全球變暖影響方面進行有史以來最大規模的投資，3690億美元用于促進清潔能源的使用，鼓勵美國人購買電動汽車，并對美國産的汽車進行補貼。

盡管法案已經出台，但距離真正落地生效尚需一段時間，而美國車市已經飽受通脹帶來的苦果。受通脹壓力傳導影響，美國乃至全球汽車行業的供應鍊都陷入困境。

據MarkLines市場咨詢機構的統計數據顯示，今年6月，美國新車銷量為114.7萬輛，同比下滑12%；上半年，美國新車累計銷量為686.4萬輛，同比下滑17.8%。另外，今年1-6月美國車市每月銷量均出現不同幅度的同比下滑。

聚焦美國本土車企方面，近日福特汽車首席财務官約翰·勞勒表示，随着通貨膨脹水平的整體上升，福特汽車難以再從Mustang Mach-E上獲利，并且福特旗下的F-150 Lightning電動皮卡也出現價格上漲情況，據悉，漲幅在6000-8500美元之間，具體将取決于車型。

特斯拉應對通脹更是簡單粗暴，今年6月，特斯拉美國官網顯示，特斯拉旗下多款車型宣布漲價，其中Model 3長續航版和Model Y長續航版的漲價幅度分别為3500美元（約合人民币2.3萬元）和3000美元（約合人民币2.0萬元），Model S價格漲幅更是超過了5000美元（約合人民币3.4萬元）。

據美國在線汽車研究購物網站CarGurus指數顯示，現在的美國二手車均價為30886美元，同比上漲10.5%。

美國汽車經銷商宣稱今年第二季利潤降低有兩大原因，一是汽車行業因零部件短缺難以增加産量，二是因為通脹推動價格上漲令消費者取消購車打算。

而據Bianco Research 總裁、市場預測家Jim Bianco表示，美國參議院通過的《降低通脹法案》即便生效，對于緩解當下通脹影響也是微乎其微。

衆所周知，美國作為全球僅次于中國的第二代汽車市場，除了美國本土性品牌之外，也吸引歐洲、日韓車企在此投資建廠。美國通脹也讓這些車企苦不堪言。韓國車企現代起亞集團，在今年5月拜登總統訪韓期間時表示，将在美國建設新工廠，但是實際運營要在2025年才開始。根據美國《降低通脹法案》規定，在正式運營之前韓國車企拿不到美國政府的補貼，這一定程度上導緻韓國車企落後其他競争對手。

此外，大衆首席财務官Arno Antlitz上周表示，通脹導緻消費者購車需求正在下降。并特意強調，這是針對北美和歐洲的警告，而不是中國。

與美國相比，中國通脹維持在相對較穩的區間。根據國家統計局發布的數據顯示，7月份我國CPI指數為2.7%，環比上漲在0.2個百分點。這主要是受季節性食品價上漲因素波動影響，但總體仍運行在合理區間。

為了提振汽車消費，中國政府出台了一攬子汽車消費刺激政策。如今年6月22日，國務院常務會議強調，要進一步釋放汽車消費潛力，從活躍二手車市場、支持新能源汽車消費、完善汽車平行進口政策等方面部署系列舉措，預計将為今年的汽車及相關消費帶來2000億元的增量。

與此同時，跨國車企也在積極調整在華投資戰略，今年年初德國大衆總部批準，将繼續對大衆安徽公司增資40億元，布局新的産能和技術。今年5月，特斯拉宣布要擴建上海超級工廠産能，新工廠完成擴建後，特斯拉上海超級工廠的總産能将提升至每年100萬輛。

分析人士指出，企業本身具備逐利性，跨國車企對中國進行增資擴産，這其中除了看中中國市場的巨大潛力、活力之外，另一方面也不外乎中國在資本金融市場的安全，這能夠持續為企業創造更多利潤價值。随着中國汽車市場在電動化、智能化領域的變革加劇，跨國車企将更深度依賴中國市場。

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