比亞迪在新能源領域的成績大家是有目共睹，比亞迪的新能源公交車都出口賣到美國1-2百萬美元的定位還是為國争光了，國内賣的比美國便宜好多，核心技術當然是比亞迪的電池穩定可靠又很安全。那麼接下來為大家解析比亞迪在轎車MPV方面的造車功底，比亞迪宋max質量怎麼樣？能當好新能源車的領頭羊嗎

首先新車在外觀造型方面每日采用比亞迪最新家族式設計，流光雙鋒式中網營造出較為激進的視覺效果。車頭的貫穿式鉻裝飾條連接兩側大燈，增加了橫向視覺寬度的同時也提升了整車的豪華感由5果顆LED燈珠組成的矩陣式前大燈是其前，刀鋒造型看上去率利動感。

宋 MAX DN正面下方的霧燈框被設計成擴散器造型，與燃油版車型保持了一緻，隻不過鍍鉻件上有些許差别。車側上場的腰線設計讓人看上去靈動了不少，這樣的造型在一款MPV上是獨樹一幟的，年輕人一定會喜歡。車尾懸浮車頂的設計看起來倒有那麼幾分運感，更員潤的尾部造型相じ車頭也穩重了很多。

明顯偏向居家風格的米色内飾營造出溫馨的氛圍，懸浮式中控造型讓整體布局更加簡潔。飽滿的中控台帶來良好空間感的同時也制造了不小的視野盲區，下方的小三角窗完美地解決了這個問題。新車在座椅的人體工學方面進行了重新的設計，整體舒适性更佳，也更貼合身體，能夠進行有效的承托。

動力方面，宋 MAX DM搭載了一台1．5T發動機一台最大功率110kW的永磁同步電機，可輸出223KW的總功率，綜合最大扭矩490N・m，0－100km／h加速6．9s新車采用了6速雙離合変速器，不過全新的電子檔杆樣式非常漂亮，迎合了時下主流消費人群的審美。

在HEV模式下，發動機的介入幾乎讓人感覺不到，相比燃油版車型最大的感受就是這合車的動力得到了非常明顯的改善，油響應迅速，提速也更輕快了。ECO模式下也沒有出現動力輸出偏軟的感覺，在平路或下坡時，車輛會優先選擇純電動模式駕駛，急加速時同樣能給駕駛者帶來足夠的超車信心。

切換到Sport模式後動力的響應更加直接，在低速起步加速時的感受尤為明顯，伴随着些許發動機的轟鳴聲車速上升得很快，并且平順性也保持得很好。經過重新調教的底盤在部适度上可以說又提升了一個層，懸挂的韌性十足，與底盤的匹配度也很好，值得表揚的是比亞迪已經漸漸形成了自己的調教風格了。

還有一點非常重要，宋 MAX DN在車輛NVH方面也到了比較高的水準，行駛中急加速時發動機的聲音會傳遞到車内胎噪和風噪都抑制得很到位。

結語：我們還是很欣慰看到自主品牌在新能源領域比亞迪宋max有這樣的行駛表現，490牛米的綜合扭矩不輸給一般的超跑，底盤在慮震和隔音降噪也有提升，你們對于宋max怎麼評價歡迎下方留言評論吧

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