我有一個叫阿澤的朋友，是個車癡。三年前我認識他的時候，他特别喜歡跑山，周邊的各種山路和彎道基本都跑遍了，技術非常好。

　　後來喜歡上了特技，用一輛升仕幽靈練，它那輛幽靈可能是全國被蹂躏最狠的一輛，也修了很多次。玩特技的偶然機會，他嘗試了一次越野車，一下子就打開了新世界。

　　有次借朋友的越野車在一個斷頭路上練翹頭，結果被周邊的群衆舉報，警察順着監控找到他，車子沒收了。這事兒之後，他就正式邁進了越野的坑。1年多時間，已經玩了4輛越野車，因為有之前的基礎，加上天賦也好，去年下半年就開始頻繁參加比賽，還取得了不錯的成績。去年年底在南京的一場小比賽裡，還拿了冠軍。

　　有次約他一起出去跑跑，他說現在對跑山摩旅沒啥興趣了，感覺還是越野最爽，還想方設法拉我下水，慫恿我一定要玩玩越野。

　　這越野有啥好玩的，搞得一身都是泥，整不好還容易受傷，還不如去跑跑賽道，壓彎磨膝，裝逼也有範兒，要麼玩玩金卡納繞繞樁，方寸之間輾轉騰挪也有意思。

　　真正讓我有玩越野想法，并且這個想法越來越強烈，一是因為摩旅指南趙三日他們搞的一路向南ADV越野活動。國内的ADV這兩年特别火爆，但基本都是公路旅行車，即便是稍微硬派的拉力車也很少有下路基的，但一路向南玩得是硬核ADV越野，沙地、雨林、爛泥路，怎麼刺激怎麼玩。雖然不像KTM宣傳片裡那麼遙不可及，但走的也是那種路子，特别容易讓腎上腺素飙升。

　　但是用重型ADV玩穿越，沒有點越野的基礎根本适應不了，那麼高、那麼重的車，分分鐘就讓人沒有信心了，那麼就先從越野車開始。

　　第二個原因就是玩越野對于駕駛技術的提升是更快，賽道更追求速度和極限，金卡納技巧雖然要求高但是缺少速度，而越野車既有挑戰障礙的技巧，又有林道的速度，對于控車和身體重心控制的要求更高。

　　去年年底就買了一套越野裝備，等開春了操練起來。對我這樣一把年紀的來說，不能像小夥子似的自己整輛車就邊摔邊成長，老骨頭禁不起折騰，還是得找專業教練帶。我自己也在做摩托車安駕的培訓，深知系統學習和野路子之間的差别，不敢自己瞎玩兒。

　　國内玩越野車的屬于小衆，在摩托車媒體裡玩越野的也不多，大多數都沒有接觸過越野車，幾位公路上的大神遇到off-road基本也是歇菜。于是我就想着把更多人拉下水，進越野的坑。摩托牛仔以前是專業的越野運動員，也拿過全國冠軍，就讓他給聯系，找個靠譜的越野廠家，組織一次媒體體驗營。摩托牛仔聯系了北海越野摩托車，因為很少接觸越野車，對于北海這個品牌很陌生，常聽到的是波速兒、華洋。摩托牛仔說北海是國内越野車裡做得數一數二的，沒問題。

　　忽悠了幾位媒體老師，第一期越野體驗營正式開班。

　　兩天的培訓，一天是場地基礎練習，一天是林道練習。開始之前我最擔心的不是摔車，裝備齊全，又不做飛跳，不會有太多危險，我擔心的是體能。雖然我摩旅的時候，一天能騎個千把公裡，也不會太累，但是越野車不一樣，這個屬于運動，越野車在産品名錄裡不是摩托車，是體育運動器材。而且玩越野特别能鍛煉身體，常年玩越野的，身體很好，身材也很棒。像我這樣長期缺少鍛煉的，不知道兩天能不能撐下來。

　　這次培訓的教練是摩托牛仔。平時我們對牛仔的了解是拍攝視頻，運營公衆号的，其實他以前是專業越野車手。培訓的内容是越野最基礎的東西，卻也是極為重要的。先是講了越野裝備的功能，尤其是越野靴子的功能，才知道原來越野靴子的設計有這麼多門道。

　　練習的内容是最基礎的加減速和平地彎。任何摩托車運動的關鍵都是控制重心，讓車輛保持平衡，越野車的道路情況多變，路面的颠簸和車輛起伏很快，人與車之間的重心轉換和調整要求很高，看似簡單的加減速，做起來并不容易。

　　這次培訓我摔的最多，有次直接從場地飛出去了。幸虧裝備齊全，并無大礙。飛出去的主要原因是體力不夠導緻的動作變形，油門無法有效控制，該回油的時候補油了。北海R系列的賽車是有四模式的動力輸出，當時車子不知道怎麼調到3模式上了，動力來得相當猛。

　　各位媒體老師都學得很認真，牛仔教的也仔細，隻要動作不到位就叫停講解，現場拍照分析動作。教練教得好，學生學得認真，大家進步都挺快的，愛卡汽車的曾林之前有一定的基礎，經過專業指導後，已經具備在越野比賽新秀組裡争取名次的能力了。

　　關于選擇越野車和越野裝備，我的看法是循序漸進。跟買街車一樣，最好都是從小排量一步步升級到大排量，一下子上公升并不合适。越野車開始從250的風冷機入門，然後玩NC機，有條件再上CRF、KTM等等。入門的風冷機價格7000-10000不等。越野裝備的也是，一套頂級的越野裝備也要2-3萬，但是入門級的，兩三千買一套也能用。基本有個1萬出頭的預算就可以玩了。

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