寶馬是世界上最古老的汽車制造商之一，在長達100多年的曆史中，必然會做出一些奇特有趣但鮮有人知産品，有些車型甚至連資深寶馬車迷都不知道。國外汽車博主Doug Demuro最近列舉了5款少見的寶馬汽車，我們來看看都是些什麼車型。

寶馬E46我們都認識，如今仍是國内經典車玩家嚴眼中的熱門型号。然而在E46系列中還包含一台名為Compact的車型，它數量不多，造型”古怪“——車身為三門掀背形式，前臉上還有一對奇怪的Gooely-eye大燈。

簡單介紹一下這台車：

這款車的内部代号為E46/5，是寶馬在2000年推出的車型，而上一代E36 3系同樣有這樣的三門掀背版本，它是寶馬品牌在緊湊級運動車型市場的嘗試。

寶馬325ti Compact搭載2.5L M54直列6缸發動機，匹配6速手動變速箱，最大馬力190匹，性能在當時可稱優異。除此之外還有1.6L-2.0L排量的四缸發動機型号，以及柴油車型。

325ti雖然沒有受到Bimmer追捧，但卻是一台意義深重的車型，因為寶馬後續的M135i甚至M240i都是根據它的設計理念所誕生的車型。

也就是說，在寶馬3系越來越寬大的現在，325ti Compact這一脈承接了簡單直接的寶馬運動風格。

BMW Hydrogen 7是2005-2007年之間推出的混合動力車型，這台車基于E65一代寶馬7系打造而成，更确切的說是基于寶馬760Li所打造，這就意味着這款車搭載一台6.0L V12發動機，與我們認知中為了節能環保所研發的車型“有點區别”。

本田、現代、通用在那個年代也研發過氫能源汽車，但基本是靠燃料電池技術将氫氣轉化為電能，然後再通過電動機驅動。但寶馬Hydrogen是通過内燃機直接燃燒氫氣産生動力，這款發動機同樣也能燃燒汽油。

這款車的燃料消耗量堪比卡車，如果燃燒汽油，那麼油耗為13.9 L/100 km；若燃燒氫氣，消耗量為 50 L/100 km，因此，即使氫氣燃燒後非常環保，且生産和基礎設施建設也“相對”容易，但氫氣作為燃燒能源的效率卻遠低于燃料電池技術，因此這台車也沒有大範圍生産，目前隻生産了100台，送給了社會“頂尖人士”。

目前我們都認識了性能卓越的寶馬X5M以及X6M，但在SUV發展初期，這種注重實用的車型與賽道、操控甚至性能等名詞并無太大聯系。因此，寶馬工程師當時的行為略顯“瘋狂”，他們給一台SUV裝上用于邁凱倫F1賽車上的6.0L V12自然吸氣發動機，最高轉速8000rpm，能爆發出700匹馬力，這台SUV就是寶馬X5 LM。

“LM”的含義是勒芒，這款車雖然與普通E53寶馬X5造型相似，但外觀下隐藏着與賽車同等的實力。與發動機匹配的是6速手動變速箱，裝配了賽車級雙片離合器以及全時四驅系統，取消掉了ABS等輔助功能。不過，為了展示寶馬X5的底盤實力，這款車仍沿用了原廠懸挂，隻是降低了車身高度，并更換了更寬大的輪胎。

最終，寶馬X5 LM以8分5秒的時速完成了紐博格林北環賽道，該成績超過了同品牌的寶馬Z8敞篷跑車。與此同時，這款車也被視作為寶馬“M系SUV”的開端。

E9X一代的寶馬M3在國内并不少見，即使四門版本數量較少，但也并非無人認識的車型。乍一看這款車與E90 M3沒有什麼區别，但這款車“低調”的外觀之下，隐藏着碳纖維材料所打造的輕量化軀體。

這款車名為寶馬M3 CRT，其中CRT就是碳纖維賽車技術的意思，它于2011年6月24日，紐博格林24小時耐力賽開賽前夕發布，生産數量僅為67台，是E9X一代中最有收藏價值的M車型之一。

寶馬M3 CRT全車應用了大量的輕量化材料，包含碳纖維引擎蓋、座椅面闆、内飾面闆等部分，此外底盤和懸挂系統也進行了輕量化處理。與普通M3一樣，這款車同樣搭載高轉取向的V8自然吸氣發動機，比标準版本增加了36匹馬力。

這款車雖然是E9X寶馬3系的末代版本，但其輕量化工藝卻被用于了後來的寶馬i3和寶馬i8車型上，為寶馬新能源車型的構建提供了支持。

1989年，Motorsport工程師開發了一款M5敞篷車，它基于E35 M5的底盤所打造，擁有加長的前門和四個座椅。這款車已經非常接近量産，甚至在日内瓦車展上宣布定價5萬英鎊且接受預定。然而寶馬最終放棄了它，因為它會影響到其它敞篷車的銷量，特别是與3系敞篷車有些重疊。

雖然這台車隻有一台展車，并未進行量産，但它也為後來寶馬6系敞篷車的出現奠定了基礎。

這五款冷門寶馬車其實都對後來的産品有所啟發，你還知道哪些冷門的寶馬車型？

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