澎湃新聞見習記者 王晶晶

“在‘雙碳’（碳達峰、碳中和）目标下，商用車新能源化成為趨勢。”9月23日，浙江吉利控股集團（簡稱“吉利”）董事長李書福在“2021傳化集團供應鍊大會”上，分享了主題為《創造智慧互聯 引領綠色商用——中國商用車探索智慧綠色運力創新發展》的主旨演講。

在李書福的演講PPT上，“1輛柴油重卡污染排放≈306輛乘用車污染排放量。” 這個換算公式非常醒目。商用車經過百年發展在推動了全球經濟快速增長的同時，也給地球環境帶來了巨大壓力。而“雙碳”目标的實現，離不開新能源汽車的發展配合，李書福表示，“吉利從能源安全、綠色低碳出發，深耕甲醇領域16年，開發了多款甲醇乘用車和商用車。

浙江吉利控股集團董事長李書福

汽車産業生态圈就像馬拉松賽跑一樣，誰跑得快，誰就能提前零排放。今年1-7月份，新能源汽車産銷量同比增長兩倍，在汽車新車産銷量中占比超過10%，創曆史新高。

吉利控股集團始建于1986年，是一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生産、銷售和服務于一體，并涵蓋出行服務、數字科技、金融服務、教育等業務的全球創新型科技企業集團。集團旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、路特斯、遠程新能源商用車、曹操出行等品牌。

李書福介紹，吉利商用車發展至今，形成了以純電和增程式動力系統為核心的城市商用車體系、以甲醇M100清潔能源和充換電技術為核心的公路商用車體系的兩大技術路線，産品覆蓋重卡、輕卡、小微卡、廂式物流車（VAN）、客車等商用車全系場景。

李書福認為，就商用重卡來看，相比氫燃料的成本問題、锂電池的基礎設施問題，甲醇這一燃料既安全清潔又便宜易得。李書福解釋，“中國原油有73%依賴進口，如果把中國現有甲醇産能利用起來，原油進口将會下降到50%左右，如果小麥割掉以後都用來生産甲醇，原油進口可以降到30%。屆時，交通運輸領域的能源就會變得非常安全。在市場實際應用層面，考慮到燃料價格的市場波動，甲醇重卡相比柴油重卡每年僅燃料成本一項即可節約18%~22%。”

備注：甲醇價格以原料豐富的新疆、江西等地數據為例數據來源：李書福在“2021傳化集團供應鍊大會”的分享

另外，談到锂電池汽車司機因為基礎設施而面臨的裡程焦慮問題時，李書福表示，吉利在這種換電的車子裡面加一個甲醇增程器，既做到了節能減排、低碳出行，又能讓司機安心行駛。

在“零碳發展”理念驅動下，吉利商用車銷量和市場地位在短短幾年内大幅提升。今年1-7月，吉利新能源商用車重卡、輕卡産品同比銷量分别增長418%和1081%，市場占有率分别達到25%和32.2%，均奪得細分市場冠軍，遠程汽車在新能源商用車市場的頭部地位已經初步形成。

李書福表示，吉利商用車正逐步打造從“以車為中心”轉變為“以貨為中心”的商業模式，為用戶創造更大的價值，最終實現向智慧綠色運力科技綜合服務商轉型，推動全球供應鍊物流體系的零碳變革。為此，近年來吉利商用車先後成立綠色慧聯、萬物友好等創新業務闆塊，圍繞城市和公路兩大商用車使用場景，打造智慧綠色運力新模式，同時完成了“風光儲充換”為一體的新一代智慧能源補給系統的研發，并将在全國公路網進行布局。

今年年初，吉利控股集團攜手傳化集團，在汽車物流供應鍊平台、新能源運力平台等七大領域啟動了多層次、全方位的戰略合作，共同打造創新物流工具與創新物流模式相結合的智慧綠色物流新模式。

責任編輯：李躍群

校對：劉威

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