2013 - 2015 年間的 CRRC 全國公路摩托車錦标賽裡，設有多個隻允許使用國産基礎車、公開型（非統一車型類别）的競賽項目：廠商杯 250 cc 組（2014 年開始）、廠商杯 150 cc 組，改裝 150 cc 公開組，踏闆公開組。而到了 2016 年，CRRC 的名稱、被 CMBC（中國摩托車場地錦标賽）所取代，同時也增加允許進口車參賽的公開組。

　　為何經曆過比賽磨砺的機器，會是國産賽車裡、在性能上天花闆？那時因為在賽場裡面，每台機器都會處于最極限的狀态之下，連一顆螺栓、一個墊圈的處理都不容有失。在極限的環境之下勇于挑戰、并經得起考驗，這是體現産品在性能上有着優越性的重要途徑。若是在比賽中能夠穩定發揮的、馬力為 50 匹的機器，放到量産車裡面的時候，隻需要調到有 25 匹，就足以讓機器具有極高的可靠性和耐用性。而傾力參與賽車的各家制造商，實際上目前也是在這樣玩的，僅僅就是選擇調低馬力的程度有所差異而已 ... ... ...

　　參與廠商杯 250 cc 組的制造商，以兩家來自重慶的企業最為用力：宗申集團和渝安新感覺。兩家企業在賽場上的競争是非常激烈的，特别是在 2015 年，年度前三名的積分最大差距（冠軍與季軍）隻有 4 分 —— 全年五站的比賽下來，劉君眉（宗申）以 170 分奪得了冠軍，張海龍（渝安新感覺）以 167 分獲得了亞軍，何智鋒（宗申）以 166 分拿到季軍。

　　參加廠商杯 250 cc 組的這兩家企業，與稍後加入進來的飛肯一樣，都是使用特制的賽車。本篇、我們來看看渝安新感覺的 XGJ250 - 21 賽車。

　　渝安新感覺 XGJ250 - 21 賽車的前身，是中國台灣精銳制作所設計的 HPM249/HPM250。主工程師趙育靖、在千禧年前後開始就已經活躍于國内的各大賽事，從珠海會賽到 CRRC，足迹遍及大江南北。

　　HPM249/HPM250 的原型車在 2012 年首次露面，該車大量采用包括單氣缸發動機在内的國産組件，自行開發的闊面雙翼樑式車架，是一台入門級的 GP-Mono（Moto3 的前身）機器。

　　2014 年，三台渝安新感覺的 XGJ250 - 21 正式出現在 CRRC 廠商杯 250 cc 組的全年五站比賽中：33 号車的祁曉彤，35 号車的張海龍，72 号車的曾建航。而另有多位車手，則使用 HPM250 版的賽車，參與到全季部分場次的比賽中。

　　2014 賽季的亮點之一，是當時才十來歲、來自中國台灣的年輕車手莊安育，在最後一場比賽、北京站，駕駛 32 号車、代表渝安新感覺車隊登場。他在北京站的比賽裡，奪得了廠商杯 250 cc 組兩節比賽的冠軍，順利奪得了北京站的總冠軍。北京站的獲勝，也讓渝安新感覺打破了宗申在此前四站比賽全勝的記錄，同時也為 2016 年，兩大車隊的激烈競争，莊安育跟何智鋒、劉君眉的近身較量，埋下了伏筆。

　　在北京站的比賽中，莊安育在第二節比賽裡跑出了 1 分 15.59 秒的全場最佳圈速。以一台國産的單氣缸 250 cc 賽車跑出來的這個時間、意味着什麼，跑過北京金港賽道的話，當知這是一個什麼樣的級别。

　　下面的圖片，2014 CRRC 北京站裡的渝安新感覺車隊（資料圖片）。

　　正如上述，2015 CRRC 賽季是重慶兩大制造商激烈競争的一年，五站的比賽裡、不乏近身搏鬥的場面，積分也咬得很緊。這一年，渝安新感覺車隊（1 隊和 2 隊）的主力陣容除了原有 33 号車的祁曉彤，35 号車的張海龍，72 号車的曾建航之外，還增補了 23 号車的孫楠。

　　下圖：渝安新感覺車隊在 2015 CRRC 的 XGJ250 - 21 賽車（資料圖片）。

　　下圖：2015 年五月份舉行的 CRRC 第一站 — 江蘇南京（資料圖片）。這一站的比賽，渝安新感覺車隊奪得了兩個季軍，并拿到了團體亞軍。

　　下圖：2015 年六月中舉行的 CRRC 第二站 — 湖北襄陽（資料圖片）。

　　下圖：2015 年七月中舉行的 CRRC 第三站 — 廣東三水（資料圖片）。這一站的比賽是一場非常激烈的搏鬥，張海龍、曾建航都分别拿到一個第二、一個第三。

　　下圖：2015 年十月中舉行的 CRRC 第四站 — 上海（資料圖片）。渝安新感覺車隊在這一站的比賽裡有着出色的發揮：兩位主力車手拿到了一個第一、兩個第二、一個第三，并奪得了廠商杯 250 cc 組的團體冠軍。

　　此外，曾建航在第二節比賽，跑出了 1 分 12.276 秒的全場最快圈速。

　　下圖：2015 年十月底舉行的 CRRC 第五站 — 江蘇南京（資料圖片）。張海龍以一個第一、一個第三，奪得了這一站比賽廠商杯 250 cc 組的冠軍。

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