從最新碰撞試驗信息了解到，寶馬i4僅獲得了四星的評級，這可太不理想。據了解，這主要是因為寶馬i4使用的是2019年E-NCAP測試寶馬3系時類似的傳感器，導緻了其輔助駕駛系統表現并不好，在安全輔助和弱勢道路使用者兩項測試中評分較低。希望寶馬集團盡早更改全新的傳感器，彌補此項問題。

2020年，有着100年曆史的寶馬慕尼黑工廠，經曆了史上最大規模的改造，讓這座工廠可以在生産線上，實現實現生産汽油、柴油、混動，以及純電動車型。在改造之後的第一個純電車型就是寶馬i4。

寶馬i4基于CLAR平台打造的中型純電轎跑。動力上，搭載第五代寶馬eDrive驅動技術，WLTP工況下最大續航裡程為590公裡。近日走訪天津中順津寶寶馬4S店，簡單體驗了一番，了解此款車安全性真的有問題嗎！

寶馬i4整體外觀采用類似于寶馬4系的全新設計語言，造型更加具有戰鬥力。前臉超大雙肺封閉式前格栅，更加兇悍。兩側全新的勺子大燈組，帶來更好的犀利感。下部左右兩段式黑化的下格栅設計，加入更出色的運動氣質。

修長的大燈組，造型十分犀利。大燈内部配有LED激光大燈組，點亮後擁有非常高的辨識度。

同時，在封閉式前格栅加入寶馬新能源汽車“i"的專屬标識，彰顯新能源的特殊身份。

車身側面，硬朗的車身線條貫穿整個車身，帶來很好的力量感，同時讓整體車身看上去更加的修長。溜背式尾部設計、隐藏式門把手，以及倒七造型側面腰線加入超大的進氣口，讓整車的風阻降低到0.24Cd。雙5幅花瓣造型輪毂，營造出很好的運動體驗。

尾部，新車采用層次分明的尾部設計，兩側狹長的倒7造型尾燈組，提高整車的視覺效果。上部加入微微上翹的小鴨尾，以及下部做了黑化處理的超大擴散器，看上去具有更好的運動氣質。

内飾方面，新車采用類似于IX全新家族化設計風格，更加的年輕時尚。一體式懸浮曲面屏液晶集成了12.3英寸儀表盤 14.9英寸中控顯示系統，并向駕駛員方向傾斜約6度，不僅彰顯出以駕駛員為導向的設計，更令整個駕駛座艙極具科幻感。同時，配有HUD擡頭顯示功能，營造出很強的科技感。

12.3英寸的全液晶儀表盤内置胎壓監測、續航、動能回收、導航等功能。

全新14.9英寸中控屏幕，搭載最新的iDrive 8.0信息系統。該系統可以集成更多第三方的應用，比如微信車載版、騰訊小場景以及Apple CarPlay等。同時，還會擁有16 揚聲器Harman/Kardon高端音響系統、360全景泊車影像主動巡航控制系統、前向碰撞預警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助等（部分為M50版本配備）。

中央扶手延續現款iX3的設計造型，“天使之翼”迎賓光毯、6種顔色11種色調組合的智能感應氛圍燈與全景玻璃天窗，充分調動了光影交錯。具備PM2.5過濾功能的高效微塵濾清器，保持空氣的清新。

前排座椅加入電動調節，駕駛員座椅帶記憶功能和座椅加熱等。同時，後排座椅的舒适型頭枕，則讓身體獲得惬意的舒适感。

前排已經調整為我的坐姿，i3軸距2966毫米，作為1.76米的我，後排能得到3拳零2指的腿部空間，沒有頭部空間。由于後排中間梯台高度如IPHONE 12長度差不多，可能制約中間乘坐。

後排采用三區獨立空調，可以調整空調的溫度。後排中央扶手設有2個不帶格擋的杯架。

後備箱采用掀背式設計，打開後十分規整，空間也很大，放4個20英寸的行李箱是沒有任何問題的。

後備箱蓋闆下邊配有1個巨大儲物槽，可以放補胎劑、補胎液、三腳架、充電線、醫療包等不經常用的物品，以備不時之需。

開起來試試，簡單介紹下i4的動力參數，i4搭載最大功率340馬力，峰值扭矩為420牛·米的單電機後驅系統，0-100km/h加速時間為5.7秒，CLTC标準下續航裡程可達625公裡。

i4配有運動、舒适和節能三種駕駛模式。i4與i3駕駛感受基本相同。舒适模式下，起步階段加速沉穩，動力響應很好。中段加速平順，時速100公裡繼續加速動力響應依然很猛。而調整為運動模式，深踩電門，會略微帶有推背感覺，百公裡加速僅需5.7秒。在城市路面上，電門調教得很舒适，那種跟腳的感覺剛剛好，方向的指向和反饋也都很好，基本上可以說這是一台在城裡非常好開的車。而山區路段、高速路段等其他路段需拿到試駕車做深度試駕去詳細地介紹。

通過BMW M的專屬調校與測試，量身定制的M自适應懸架、特别調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等創新技術，将M特有的底盤技術與電驅技術相結合，帶來極緻的賽道般駕駛體驗。

寶馬i4依舊延續了寶馬的運動基因血統，散發着它作為一款運動化電動車的光芒。i4擁有卓越的精緻感、出色的外觀設計、高端的信息娛樂設置和快速充電能力，相信試駕後的人都會喜歡寶馬i4。你們覺得如何呢？不妨去4S店一試。

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