2022年的上半年裡，五菱汽車似乎失去了往日的熱度，面包車“光系列”銷量繼續下滑，宏光MINIEV雖然銷量仍舊很高但曲線也出現了較大的波動，MPV凱捷截止上一期的累積同比縮減66.86%；被寄予厚望的星辰（SUV）近期銷量下滑幅度很大，而且把價格與其重合的寶駿530的市場份額幾乎壓到了零。

這些車的表現都不太理想，于是凱捷又規劃了混動版，可惜還是一輛不能上綠牌的車。

凱捷HEV是“油電混合”汽車，隻要車輛正常駕駛就得用油，其架構是E-CVT，和豐田或本田的油電混合車相同；可是現在流行的是能夠當作純電動汽車駕駛幾十到幾百公裡，長途可以用油電混合模式的插電混動汽車，所以凱捷還是沒有競争力可言。該車的2.0升自然吸氣加E-CVT的組合，很難打開家用MPV市場。

很多文章都将五菱汽車定義為“人民的五菱”，期望五菱汽車能打造出物美價廉的汽車，尤其是混合動力汽車。

對于這些觀點隻能以四個字評價：癡人說夢。

期望五菱打破某種車型的價格結構是不現實的，這與期望大衆奧迪、寶馬奔馳、兩田一産、福特通用等車企打造出國民車一樣可笑，因為五菱自成立以來就不是單純的中國企業。

1988.06.15日，柳州微型汽車廠同桂龍公司、信翔公司合資成立了五菱汽車有限公司，此時才有五菱，而此時的五菱就是中國合資公司；五菱不單純是柳州微型汽車廠的公司，之後打造的車輛其實是屬于合資汽車的。1996年由合資公司五菱汽車企業集團兼并柳州機械廠，随後才成立柳州五菱汽車有限責任公司，1999年正式挂牌成立。

時隔數年，在2002.06.04日，柳州五菱和上汽集團、美國通用汽車公司合并成立了“上汽通用五菱”。

這是一家中美合資公司，是典型的合資品牌。

五菱從創立之始就是中外合資公司，之後兜兜轉轉變成了中美合資公司，期望有西方汽車企業持股或技術背書的合資車企打造出物美價廉的車，這不是癡人說夢又是什麼呢！而且上汽通用五菱的技術真的依靠通用，五菱早期的持股比例還算可以，是超過15%的；但是因後期拿10%的股權和通用置換了一些技術，最終結果是五菱持股不足6%，美國通用汽車持股44%，剩下的是上汽集團。

那麼五菱又為何敢于标榜自主品牌呢？

原因是柳州五菱汽車有限公司在2015年改名為“廣西汽車集團有限公司”，此時的五菱集團被改組了，變成了國有控股企業；所以五菱倒是也可以以自主品牌的人設來包裝了，但是廣西汽車集團的五菱所打造的車輛并不是人們熟知的五菱汽車，比如宏光、宏光MINI、凱捷、星辰、之光、榮光等車，這些車都是合資品牌的上汽通用五菱的車輛。

所以五菱主力車型還是合資汽車，廣西五菱隻是造了一些基于上汽通用五菱車輛的改裝車，以及一些汽車零部件而已。

想要破局需要兩個東西，其一是技術，其二是态度；廣西五菱有心無力，别說在新能源汽車賽道上破局，在燃油車陣營裡也沒有競争力；上汽通用五菱是中美合資車企，如果能玩“空手套”估計通用連車都不想造，所以指望上汽通用五菱是不現實的。

現在的五菱汽車綜合品質也沒有多高，與相同級别的國産汽車對比，不論是車身材料、零部件标準還是總成類型與等級，貌似都是略有差距的；然而這些五菱汽車的價格卻略微偏高，包括寶駿，所以寶駿已經成為冷門品牌，五菱的未來前景難以預料。不過即便五菱在國内市場的未來不太理想，也還能轉戰東南亞等海外市場。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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