中級車憑借強勁的綜合實力，成了很多家庭買車的首選，畢竟在空間、動力、舒适性甚至是安全性等方面，都比較有保障。當然，中級車的價格往往貴一些，尤其是日系車，終端降幅較小。不過，這期我們就介紹幾台非常實在的合資中級車，從23萬跌到18萬多，乘坐舒适、隔音一流，近250馬力 8AT，了解一下。

金牛座是一台讓人又愛又恨的車型，恨的是銷量實在太慘了，上個月隻賣了一台，幾乎就是無人問津。這也沒辦法，目前在售車型隻有2019款，而且還是處于停産在售狀态，看來福特自己也是妥協了，讓人唏噓不已。22.89-28.89萬的指導價不算很高，如今終端有2.5萬左右的降幅，算比較大的，推薦車型2019款EcoBoost 245悅享版，指導價22.89萬，優惠後實際參考價在20.5萬左右。

其實，在國内B 級這個細分市場，金牛座有絕對的話語權，自15年在國内上市以來，口碑說不上有多好，但開過或坐過的人都給予了較高的評價。曾經的2.7T V6車型，售價一度接近37萬，和二線豪華品牌C級車差不多。霸氣穩重的外觀，既宜商又宜家，5018mm的車長，1884mm的車寬，加上2949mm的軸距，後排空間用奢侈來形容也不為過，畢竟曾經也是很多低調的小老闆座駕。

不過，這一代金牛座的内飾着實讓人沒看懂，穩重的外觀下，按理說内飾也要匹配，但坐進車内，一塊豎向的中控屏讓人大跌眼鏡，怎麼看怎麼别扭，這要是放在福克斯上還情有可原，畢竟更符合年輕人。不僅如此，加上三年沒更新，内飾其他方面的設計也有些脫節，這是很多人放棄金牛座的主要原因。

不過，金牛座的動力依然強勢，搭載的2.0T發動機，最大馬力245匹，峰值扭矩390牛米，匹配8AT變速箱。這套動力破百成績是8.5秒，比較一般，和近1.75噸的整備質量有關，而且油耗也比較高，實測百公裡平均在9.5升左右，市區基本需要十一二個，高速七八個，好在加92号汽油，整體用車成本還能接受。

同樣是B 車型，君越經過了多年浮沉，銷量雖然不及主流中級車，但月銷也能維持在5000台左右，已經算不錯的了。當然，這和别克大幅度優惠有關，雖然起步價21.98萬，但終端一般有5.5萬左右的降幅，推薦車型2022款652T豪華型，指導價23.98萬，實際參考價在18.5萬左右，落地也才20萬出頭。

現款君越和曾經有實力競争奧迪A6的老君越比，确實有一定差距，但價格擺在這，如今隻能通過自降身價來尋出路，如果還是以前的生産标準和定價，那現在很可能和金牛座一樣。君越的外觀，個人覺得有些美中不足，主要是側面，遠遠看去不夠修長大氣，和小弟君威的情況差不多。這就導緻，一台車長5026mm的車，和那些4米9的車看起來差不多大，失去了商務車的屬性。

不僅如此，君越的内飾其實沒什麼槽點，這種穩重的風格很符合該車的氣場。但穩重是一回事，老氣是另一回事，主要體現在方向盤，四輻式的造型當下已經很少見了，希望下一代能重新設計下。至于動力，主銷的2.0T車型最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速箱，同價位裡很有優勢，7.2秒的破百成績比金牛座快了不少。油耗的話，百公裡基本在9升左右，不算很高，家用也能接受。

C6的銷量比金牛座好不到哪去，如今月銷基本200台左右，上個月賣出了231台，非常慘淡。21.68萬的起步價中規中矩，推薦車型2021款400THP舒适版，指導價22.68萬，終端有2萬多的降幅，實際參考價不到21萬。

C6給人的感覺并沒有金牛座和君越那麼讓人印象深刻，很多人隻停留在他人的口碑，這也不足為怪，畢竟市場保有量确實比較少。其實，C6也的确是一台非常低調的車，外觀沒什麼特色，内飾也是中規中矩，就連本應該是優勢的動力，也比不過金牛座和君越。搭載的1.8T發動機，最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT變速箱，參數和别克最新的1.5T差不多。

不過，C6的優勢在駕駛體驗，底盤的質感要好于現款君越，甚至不輸金牛座，尤其是跑高速，車速超過120也非常穩，有種貼地飛行的感覺。值得一提的是，雖然C6的動力一般，但最高車速和君越一樣，都能達到235千米每小時，金牛座是228，所以真要跑起來，C6一點也不虛。不過，較少保有量導緻保值率偏低，如果真喜歡C6，完全可以考慮二手，性價比要高很多。

點評：上面這三台合資中級車各方面的實力都毋庸置疑，雖然銷量不突出，君越表現還算好的，金牛座和雪鐵龍C6甚至要被人遺忘。不過即便如此，如果不在乎品牌、保值率，或者對油耗不是很敏感，而是更看重駕乘體驗、舒适安全性，那這三台中級車顯然是非常不錯的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!