前段時間，懂車帝在中國最熱的地方——新疆吐魯番火焰山，進行了一場新能源汽車夏季極限高溫測試，此次測試的新能源汽車共計40餘款，且都是市面最為主流代表，這對于整個新能源行業無疑是一次大考試，是騾子是馬拉出來遛遛便知真曉。

圖片來自于懂車帝

值得一提的是，這并非是懂車帝第一次整如此大規模的測試，早在去年11月，懂車帝就在中國最寒冷的地區——牙克石進行了冬至測試，測試結果顯示不少新能源汽車續航裡程達标率不到50%，為廣大消費者提供了非常真實的數據。

而如今懂車帝再度進行夏季高溫測試，主要也是想想看看在高溫條件下，這些新能源汽車到底會出現什麼的情況，此次測試的項目包括車輛基礎性能、日常使用以及智能系統三大場景展開，其中又細分為續航、充電、空調、甲醛以及極速測試等20餘個科目。

本次測試的新能源共計41款車，包括純電汽車、插電混混合動力汽車及增程式混合動力汽車，而根據懂車帝公布的測試結果來看，此次參加測試的30款純電車平均續航裡程達成率為66%。

這個數據是什麼概念呢，去年懂車帝進行的冬季嚴寒測試中，純電動汽車的續航裡程達成率僅為47%，而常規溫度下續航裡程達成率為74%。所以從數據上可見，高溫對于純電車汽車續航裡程的影響遠不及低溫，與日常環境下相差不大。

而從最終結果來看，續航裡程達成率前五名車型分别是寶馬iX3、寶馬iX、奇瑞小螞蟻、奔馳EQC和本田e:NS1，其中寶馬iX3和iX兩款車續航裡程達成率分别為82%和81.1%。要知道在常規溫度下，寶馬iX3的續航裡程達成率為87.34%，可見寶馬的電池熱管理系統做得非常出色，不會因高溫的影響而導緻續航裡程下降得太明顯。

值得一提的是，寶馬iX3是基于“柔性化生産”平台的打造的純電動車，所謂的“柔性化平台”是可以兼顧燃油車、插電混動車型和純電動車型，當然這都不重要。

重要的是寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，它使用了感應式電動機，電機産生磁場的方式不再需要稀土資源打造的永磁體，而是依靠電流的勵磁效應，最大優點就是在高溫高負荷狀态下，不會出現永磁同步電機的退磁現象，這就避免部分退磁後電機的電流持續增加，以導緻能耗上升。

寶馬iX3的電池則是來自甯德時代的NCM811高鎳電池，這種電池有助于提升電芯的放電比和相對密度，同時一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航裡程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。

與此同時，寶馬iX3還擁有一套良好的電池熱管理系統，當車輛在低溫環境啟動時，将由獨立的加熱單元通過熱泵系統為電池包加熱，讓電池包快速達到合适的工作溫度。在車輛正常行駛時，熱泵系統也能有效回收驅動系統和電池包産生的多餘熱量，傳遞至空調為乘員艙供暖，保證車内溫度又能降低電池耗能。

另外，寶馬iX3的電動機、電控系統、電機減速器被集成在一個殼體内，不僅降低了重量，同時縮小了體積。在同樣的電池能量下，擁有更長的續航裡程。當然，寶馬續航裡程達成率較高，當然與其官方公布的數據也有關，沒有虛高續航裡程，真實反饋出來。

不過，在續航裡程達成率前五裡面，還是奇瑞小螞蟻的表現令教授感到意外，其續航裡程達成率為74.7%。作為一款售價不到10萬元的自主品牌微型車，比起衆多三四十萬的豪車表現還要出色。

奇瑞小螞蟻基于LIFE純電平台打造，全系搭載奇瑞新能源新一代三合一電機，不僅空間占比縮小，重量同樣減少，在實現更低能量消耗的同時更高效。當然，奇瑞小螞蟻表現如此出色，離不開它一體化熱管理系統，冷切效率提升20%，整體性能全面提升，為其實力續航提供重要保障。

當然奔馳EQC和本田e:NS1也表現不錯，同時像特斯拉Model 3續航裡程達成率也有69.6%，比造車新勢力及部分傳統新能源車型都要說，這是否意味是技術的問題還是虛高了續航裡程，導緻達成率降低，這就不是很了解的。

另外，在絕對續航裡程方面，寶馬iX的表現依然出色，續航裡程為510.5公裡，在高溫條件下，唯一一輛突破500公裡的純電車，而其在WLTC工況續航裡程為630公裡。

排在二至五名的分别為比亞迪漢EV（465.9公裡/CLTC工況715公裡）、小鵬P7（463.6公裡/NEDC工況670公裡）、特斯拉Model 3（456公裡/CLTC工況675公裡）和極狐阿爾法S（455.5公裡/NEDC工況續航裡程為708公裡）。前面數據為此次高溫測試的續航裡程，後面數據為官方數據。

值得一提的是，在高溫條件下，90%以上的車輛充電功率均無明顯變化，同時百公裡加速時間也沒有太多明顯，浮動在1秒左右，有些實測比官方還要快，其實這也說明夏季高溫對充電速度、百公裡幾乎沒有太大影響。

圖片來自于懂車帝

當然，續航裡程、充電及加速表現僅僅隻是新能源汽車測試的一環，像空調系統更是夏季必不可少的一項功能，在懂車帝此次測試中，41款車在經過暴曬座艙後，溫度都超過或接近50℃，火焰山之稱真是名不虛傳。

在開啟空調30分鐘後，僅有26款車型能降溫至30℃以内，而未降溫到30℃以内多數為微型車和小型車，像五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚、奇瑞小螞蟻、零跑T03和QQ冰淇淋等，主要或許是因為它們空調功率較低，無法在短時間内實現降溫。

而更意外的是，像特斯拉Model 3、小鵬P7、高合HiPhi X和理想ONE等較貴的車型也沒有在30分鐘内降到30℃以内，這就不是空調功率不行的問題了，或許是車内空間太大了，導緻短時間内無法降溫。

最後在車窗紫外線隔絕率這一項目中，測試結果顯示，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，且不大部分車型隔絕率都在99-100%。同時，前擋風玻璃紫外線隔絕率也都是在90%以上，所以完全不用擔心陽光直射會曬傷駕乘人員。

不過，不同車型的前排和後排車窗表現就相差甚遠，有的車紫外線隔絕率在95%以上，像特斯拉Model Y、比亞迪漢系列、零跑C11、蔚來ET7、極狐阿爾法S、奧迪Q5 e-tron、比亞迪秦PLUS DM-i、理想ONE、問界M5和岚圖FREE問界等。

當然也有很多紫外線隔絕率在50%以下，它們基本為10萬以内的微型車或小型車，也包括一些10來萬的車型，從這能看出，一分錢一分貨絕不是沒有道理的。所以大家在坐車時，主要防止前後排車窗陽光照射，如果乘坐較貴的車輛時，則無需擔心。

總體來看，新能源汽車在極端的環境下，對其主要影響還是體現在續航裡程方面，這無疑也是廣大消費者最為關注的地方。很多車企都喜歡把續航裡程越整越多，成為它們宣傳的噱頭，以其這樣，還不如提高續航達成率，給消費者更真實的體驗，避免出現續航裡程焦慮。

不過，相比于在寒冷的環境下，新能源汽車在夏季高溫的表現還是可圈可點，看完之後，你們覺得新能源汽車是否值得入手？不妨留言讨論一下。

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