5月1日起号稱“最嚴非機動車新規”的《上海市非機動車安全管理條例》就将開始施行其中最受關注的莫過于對于電瓶車停放和充電問題的規定▽規定明确：5月1日起上海禁止電動自行車在樓道充電最高罰款5萬然而，問題來了：電瓶車不讓在樓道充電了那又該去哪裡充呢？

最近，申城街頭最近悄然出現的共享充電樁、換電櫃或許是一種全新的解決方案↓↓↓◎外賣、快遞網點附近的換電櫃費用：10塊錢一天位置：快遞、外賣網點附近楊浦區翔殷路775号至779号是一處騎手網點。近日，在這個網點門外的人行道上，出現了3台換電櫃。

△楊浦區翔殷路779号門外人行道上的3台換電櫃。4月20日上午10時許，美團騎手小陳走出翔殷路775号網點，準備開工送午餐。隻見他提着一塊電池，徑直走向位于翔殷路779号門口的換電櫃，并停在了内側的“智租換電”2号換電櫃前，按照下面的方法操作了一番↓

▶手指敲擊上方屏幕，屏幕下方的10個格子内是否有電池、當前容量分别多少一目了然。

▶手機掃碼登錄，空閑的6号格倉門彈開。他将提來的電池塞入格子，并沿着滑軌推到最裡側，确保電池上的充電口與格子内的充電頭插緊。

△一名騎手正在将電池還入換電櫃中。

▶待屏幕上顯示檢測到電池和34%的剩餘電量後，他關上了6号格的倉門，随即2号格倉門又彈開。格子内有一塊電池，屏幕顯示已充上了77%的電量。

△再取出已充上電的電池，完成換電操作。

▶他拉出這塊電池，返回翔殷路775号門口，将電池塞入停在人行道上的電瓶車踏闆下方電池槽内，并用一根轉接線與電瓶車聯通。擰開鑰匙，屏幕亮起，他騎上車揚長而去。

小陳告訴記者，他已經習慣了使用換電櫃内的電池，每天都要換上三四次，為此他需要支付299元的月租費。盡管換電櫃的電池相比自己以前使用的大容量電池要小很多，一塊電池續航隻有30公裡左右，“但不夠用就回來換呗，反正10塊錢一天随便換。”記者在現場蹲守了2個小時，陸續有近10名騎手前來換電池。記者一一與他們交談，他們都覺得換電櫃方便，且不用操心充電的事。記者離開時，小陳放入換電櫃的電池電量，已從34%充至了70%，為下一名騎手取用做好了準備。

△換電櫃提供的電池比騎手以前使用的大容量電池要小很多。據了解，申城的換電櫃布局，目前基本都跟着快遞、外賣的網點走。中午12時，正是外賣高峰，浦東新區周浦鎮橫橋路上，外賣小哥絡繹穿梭。一名外賣騎手将電瓶車停在了橫橋路326号每日優鮮的門口。這裡也設有3個換電櫃。隻見他從電瓶車上取下幾近沒電的電池，手機掃碼操作換電池。記者算了算，他從停車到換好電池，前後不過1分鐘。附近另一處周康路萬信酒店旁的換電櫃，短短20分鐘内，就有8名外賣騎手來此換電池。

△橫橋路326号每日優鮮門口設有3個換電櫃。◎人行道上的共享充電樁費用：1元可充4小時位置：沿街商鋪集中、靠近小區的人行道相比主要服務于騎手的換電櫃，近日在普陀區曹楊新村街道出現的共享充電樁更被寄予了厚望。4月20日下午，記者來到了棗陽路上。西側東方有線棗陽路營業廳門口人行道邊緣，一排形狀别緻的“花壇”很是醒目。“花壇”呈“幾”字形，并排成一溜。“幾”字兩側凹下處安裝了擱闆，擱闆上擺了花盆，而凸起處則是一個電動自行車充電樁。6個充電樁上共安裝了10隻插座，由安裝在一端的充電樁控制器控制。市民将電瓶車停到充電樁所在的白線區域後，可掃碼付費啟用前方對應的插座，插入充電器後即可為電瓶車充電。記者掃碼後得知，付費1元可以充電4個小時。從充電樁上的品牌得知，這組充電樁由“中國鐵塔”所建。

△棗陽路上人行道邊緣的“花壇”，實際上是電瓶車共享充電樁。環視四周，這段棗陽路市口繁忙，充電樁一側是一排沿街商鋪，對面是普陀區青少年中心，人行道上停放着不少電瓶車。充電樁用的人多嗎？出人意料，下午2時許，充電樁所在的白線區域内停滿電瓶車，且10個插座端口竟無一空閑，均處于占用的狀态。

△圖為電動自行車正插在充電樁上充電。哪些人在使用充電樁？不遠處一家房産中介工作人員把記者領到一輛藍色電瓶車前，稱是她的車。她告訴記者，中介工作人員是電瓶車重度使用人群，上下班和帶看房源都得騎電瓶車。以前他們隻能從門面内拉出一個拖線闆，将拖線闆和充電器都挂在車上充電，“安全不說，來來往往都是人，一直擔心會把人絆倒”。如今有了這排充電樁，大家倒是都很自覺地掃碼充電。下午3時許，一位走出東方有線營業廳的市民推走了另一輛正充電的電瓶車，他說是前來辦事的，看到就正好插上充會……記者從曹楊新村街道獲悉，棗陽路上這樣的充電樁，街道轄區内已布設了6個。在布點時，除了考慮人行道自身條件之外，選擇的均是沿街商鋪集中、靠近小區的區域，尤其是靠近集中充電設施不足的開放式小區。曹楊新村街道告訴記者，目前類似的備選點位已經圈定了近20個。

△棗陽路這組充電樁的10個端口每天的使用頻次在20餘次，使用率非常高。不過，采訪中不少騎手和市民反映這些新設施還不夠穩定“電池不耐用”“電量顯示不實”“充電不穩定”等問題較為普遍業内人士建議，作為新出現的公共設施，在管理上也應該要有前瞻性，應該接入“一網統管”納入城市管理及時響應。同時利用好充電設施提供的大數據，梳理市民的充電行為，為管好電瓶車提供數據支撐。

另一個備受關注的焦點是▽“電動車駕駛人和乘坐人要佩戴安全頭盔”違者由公安機關處警告或者20元以上50元一下罰款記者發現，目前，上海街頭仍有不少未佩戴安全頭盔的電動車駕駛人

不過，靜安公安分局交警韓樹鋼介紹，經過這兩周密集宣傳，在街面執勤過程中，發現群衆戴盔率有所上升，安全意識也有提高。

△在校門口等孩子放學的家長，自己戴着頭盔，車兜裡還放了一個。

△安全頭盔的接受度有所提高。由于是駕駛人和乘坐人員都要佩戴安全頭盔因此，一家品牌電動車售賣店裡有幾位家長帶着孩子來買頭盔

店主小雷介紹，兩星期前來買頭盔的車主多了起來，每周要補兩次貨，銷售額提高了六成。雖然可以在網上購買，但線上線下價格差不多，實體店可以試大小，更受車主歡迎。最後，再複習一下條例吧！5月1日起，再違反真要罰喽▽

解放日報·上觀新聞原創稿件

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