輪胎店的大俠一定對動平衡這個詞肯定耳熟能詳了，不過動平衡是做什麼的？如果不平衡會有什麼影響？這些問題并不是每個人都能說的很清楚，今天咱們聊一聊關于動平衡的細節，讓車主們對動平衡了解更深一些。

動平衡的意義/影響

動平衡意義

簡單來說，校對車輪動平衡的意義就是讓車輪在轉起來後保持一個平衡的狀态。很多朋友對動平衡和四輪定位兩個概念還是會混淆，這裡再強調一下：動平衡是對車輪的平衡進行調整，而四輪定位是對于懸架參數進行調整。

很多人可能會問，輪圈和輪胎都是圓的，怎麼轉起來還會不平衡呢？其實車輪的這兩大組成部分雖然造型都是圓形的，但由于細節設計不可能達到絕對圓形，比如輪圈上設計有氣門嘴，這個小東西的重量就會對旋轉平衡産生影響。

對于本身就是軟性材料的輪胎來說也是存在失圓的因素，輪圈和輪胎這兩個部分組裝在一起後自然也不能保證是一個絕對重量對稱的圓形物體、輪圈在制造和運輸過程中也會有導緻失圓。所以我們要對車輪有一個單獨的“找平衡”的步驟。

還有什麼情況下需要做動平衡？

對于什麼時候需要做動平衡這個問題，很簡單，您就記住一點：隻要完成輪胎與輪圈組裝在一起這個工作後，就需要做一套動平衡調整。

這裡需要注意的是，無論是對于更換輪圈還是舊輪胎換新輪胎，哪怕是什麼都沒換隻是把輪胎從輪圈上拆下來檢查，隻要是輪圈和輪胎分開再次組裝，就需要做動平衡。

除了換輪圈輪胎之外，給顧客的車做保養時也要多加關注，如果發現方向盤有抖動情況，應當優先查一下動平衡是否不正常。另外輪圈變形、補胎、加裝胎壓監測模塊、更換不同材質的氣門嘴這些因素都會影響動平衡，建議出現以上情況也做一套動平衡保證車輪正常使用。

什麼情況就不能再繼續貼鉛塊了？

在配平的過程中，配重鉛塊不能無休止的貼下去，應該本着盡可能少貼鉛塊的原則，因為，如果鉛塊過多，不僅不會使得輪胎動平衡得到修正，反而會因過多的鉛塊增加車輪重量，導緻車輪的轉動慣量增大，有可能會加重車輪抖動的程度。

一般情況下，輪圈内側一邊的鉛塊已經使用了70克鉛塊後還遠沒有達到平衡狀态，那就要考慮使用其它辦法了。

車輪不平衡的影響

如果輪胎在滾動的時候不是平衡狀态，駕駛的時候是能感覺到的，最主要的感覺就是車輪會有規律地跳動，反映到車内就是方向盤抖，雖然對于方向盤抖動這個現象也可能是其他因素造成的，但還是建議遇到方向盤抖先檢查動平衡，這個概率比較高。

另外就是車輛行駛在某一速度的時候會産生共振，總之對于有強迫症的人來說會不太爽。

除了車内人員的能感受到跳動之外，車輪不平衡對于車輛本身也是有一定損傷的。長期駕駛車輪失衡比較嚴重的車輛行駛（一般來說失衡的重量超過50g就比較嚴重了），那麼對于軸承的壽命也是有影響的，時間長了會造成軸承老損。

另外失衡比較嚴重時，輪胎也可能因為不正常的橫向擺動産生偏磨現象，輪胎壽命也受影響，總之車輪不平衡對于車輛本身造成的影響，是得不償失的。

配重塊介紹

外挂式配重塊

細心的大俠可能還記得，一些年份久的汽車輪圈的邊緣上會挂有一個小金屬塊，看起來稍顯突兀，這個就是動平衡配重塊，這種配重塊在當今的汽車市場中已經淪為原始技術了，多是出現在比較陳舊的車型上。

此類配重塊的卡口也有區别，常見的大緻為三種：

一種是比較通用的卡口，對于絕大多數品牌的原廠輪圈都适用；

還有兩種比較特殊的，一種是截面看起來比較窄的，适用于現代的部分車型；

另一種截面看起來比較寬，老款的本田雅閣的原廠輪毂就是這種卡口，而通用卡口的寬度在以上兩種卡口之間。

内貼式配重塊

目前大多數車型的原廠輪圈的外沿都看不到那個小配重塊了，輪圈上挂一個小金屬塊的确不夠美觀，所以為了輪圈的整體效果，配重塊被安置在輪毂的内側。

● 配重塊材料

早期市場上的配重塊的原材料多為鉛，所以也曾經被俗稱為“鉛塊”，另外還有一種原材料是金屬鋅，不過由于這些金屬的價格在普通的金屬材料中不算便宜，所以由于成本問題漸漸地退出了配重塊市場，取而代之的是更實惠的鐵，目前市場上能見到的外挂或内貼式的配重塊基本上都是鐵制的。

做動平衡操作步驟

在做動平衡之前，首先需要将原先的配重塊拆除，用專用的動平衡機測出車輪重量分布情況，之後在對應的位置加上重量合适的配重塊就行了。

大神說：

動平衡其實很簡單，時間方面刨去拆裝車輪也就是20分鐘左右就能搞定，價格也不貴，幾十塊錢而已，不過如果車輪的動平衡參數不正常，車輪出現跳動還常年置之不理的話，那付出的就不是以上這麼點兒成本了。所以請不要小看這個讓車輪保持平衡的小東西，它很重要！

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