官降，意味着什麼？

　　顧名思義，出于某些自身的目的，官方進行了統一降價，換而言之，之前買車的用戶就成了“韭菜”，特斯拉就是個很典型的例子。當然了，選擇官降的并不止它一家，這不上汽奧迪A7L也走上了這一條路。根據官方消息顯示，9月3日起，上汽奧迪A7L 2.0T版車型價格将進行調整，價格調整後為41.87-48.99萬元。

　　而原指導售價區間為45.98-51.99萬元，這麼一看官降幅度最高達到了4.1萬元，即便是最低也有着2萬元的降價。值得一提的是，這一次隻是針對指導價的調整，在車輛的配置各方面均沒有變化，不得不說奧迪這次真是下血本了，官降之後41.87萬元的A7L，直接比奧迪A6L、寶馬5次和奔馳E級都便宜了，真狠！而3.0T版本價格不變。

　　當然了，廠家都是以利潤為存活根本，所有不會存在無緣無故的降價，奧迪A7L的價格之所以會官降，與其慘淡的銷量也是密切相關，作為上汽奧迪旗下的首款量産車型，其銷量可謂是相當慘淡，據乘聯會數據顯示，2022年1-7月奧迪A7L累計零售2207輛，還不足奧迪A6L單月銷量的零頭，這樣的結果顯然是無法讓人滿意的，那該怎麼辦呢？

　　說實話，最直接最有效的辦法就是降價了，能用更少的錢買到級别更高的車型，相信很多消費者還是願意考慮的，因此上汽奧迪這次的目标也很明确，就是想以價換量，這顯然是撕破了華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪之間保持的微妙平衡，畢竟以BBA在當前市場上的表現，價格戰一直都不是它們需要考慮的，但奧迪A7L卻是個例外。

　　也是無奈，作為品牌旗下的首款量産車型，肯定被廠家寄予厚望的，甚至是想靠着它打出品牌影響力，不過很可惜奧迪A7L有負衆望，竟然都賣不過進口的A7，某種程度來說它已經算是失敗了。其實兩款車最大的區别在于，A7L取消了A7溜背的車身設計，并針對國内市場需求進行了加長。看似合情合理的改變，但實際卻與受衆脫節了。

　　衆所周知，進口A7為什麼會受消費者歡迎，很大程度得益于無框車門、溜背以及轎跑車身設計，也正是如此它才會被公認為奧迪旗下設計最為出衆的一款車型。可是再看看上汽奧迪推出的A7L，為了“L”居然将最經典的設計砍掉，犧牲了原本A7的個性化，讓A7L的定位與一汽奧迪的A6L趨同，這是很多消費者所不能接受的。

　　也難怪有人說沒有溜背的A7失去了靈魂，年輕人不會喜歡它中年人不會選擇它，這才是奧迪A7L最大的尴尬之處。事實上，除了A7L之外，上汽奧迪第二款量産車奧迪Q5 e-tron同樣銷量低迷，根據最新數據顯示，上市三月累計銷量497輛，其中7月銷量266輛。不過第三款量産車Q6即将到來，不知道會不會為上汽奧迪找回點“面子”。

　　奧迪A7L官降的開始就是上汽奧迪“放水”的開始，畢竟目前這個銷量實在是太難看了，之前上汽奧迪的年銷量目标為4萬輛，基本上是已無希望完成了，除非即将上市的奧迪Q6能帶來新的突破。不過這次的官降應該也會帶來積極的影響，銷量上必然會有所提升，隻是對那些剛提車不久的車主們來說，上汽奧迪有沒有什麼補償呢？

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