機動車年審規則最新?機動車年審，有車的車主大多經曆過，這個行業負面消息更多些，估計正面的也沒人關注，機動車年審過程的情況，網上有很多文章了，就不再累述下面說幾個網上不常說的點，現在小編就來說說關于機動車年審規則最新?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

機動車年審規則最新

機動車年審，有車的車主大多經曆過，這個行業負面消息更多些，估計正面的也沒人關注，機動車年審過程的情況，網上有很多文章了，就不再累述。下面說幾個網上不常說的點。

機動車年審的核心内容是機動車檢測，機動車檢測屬于檢驗檢測行業，行業的主管部門是質量監督局，機動車年審安檢業務的主管部門是公安車管所，尾氣業務的主管部門是環保部門。這個行業以前是許可制，開年審站很難，有指标名額的，以前因為年審站少，所以審車難，2017年之後逐漸放開了，走資質認定，門檻降了很多，在很多城市，投資兩三百萬或更少，周期三個月到半年就能開一家，初期設備投入是主要投入，開業後主要成本就是房租和人工。因為門檻低，現金流又很好，所以現在的年審站其實是有些泛濫的，有些城市到處可見年審站，有些城市距離幾百米就有兩三家，行業的放開，方便了車主，也帶了其他問題，但整體上對車主是好事。随着年審行業的放開，年審站數量增多，年審現在其實是個很簡單的事情，很多城市一個小時内就能搞定，年審這個行業的中介也在面臨新的變化，從零散的個人中介向平台轉化的迹象明顯。

機動車進行年審是法規要求的，年審的重要性和意義也是有的，怎麼個審法，也是在随着社會發展變化的，這個能單寫一篇，但估計有車的都不一定喜歡看，暫且不聊。年審站這個行業确實存在一些問題，因為又同時受到幾個主管部門的管理，所以必然就有灰色的東西，該懂的都懂，這個也能單寫一篇文章，但現在就不多說了，以免出格。

開年審站要進行資質認定（CMA），認資質定是質監委托給評審員的，部分評審員不怎麼專業，這個評審成為少部分評審員混飯吃的工作，順便謀些小利，現在改為備案證，其實挺好的，因為評審的意義不大，誰評都過的評審，就沒有意義。PS:我們國家評審有CMA和CNAS兩個體系，CMA評審員水平參差不齊，CNSA評審員水平更高，算得上是專家。

正常維護保養的私家車，年審的儀器設備檢測都應該是沒什麼問題的，年審檢測報告是有一些數據的，看似定量，其實以年審站檢測設備的水平，和車輛真實狀态還是有偏差的，雖然設備也進行檢定校準了，但檢定校準在一些地方也是走過場，所以年審的檢測數據說定性更靠譜些。随着幾次機動車檢測标準的變更，儀器設備檢測在年審中的比例降低了，人工檢查的工作量更多一些，年審檢測的核心在人工檢查不在設備檢測。重點查的是車輛唯一性、改裝、是否有盜搶嫌疑之類，涉及機動車儀器設備檢測的項目，即使不合格，如果距離合格标準差距不大，一般複檢都可以通過。近些年乘用車檢測合格率很高，這個合格率高，一方面是私家車車況越來越好，另一個方面也有年審站自己的原因，合格率太高，檢測本身意義就不大了，所以順應民意，乘用車的年審周期變為了6年内免審，6到10年兩年一審。

個人覺得市場對提供車輛真實狀态的檢測是有需要的，但目前年審站是一種強制檢測，這種檢測技術含量其實比較低，對主管部門有用，但對車主來講意義不大，未來能提供車輛真實狀态的第三方檢測機構，應該還是有市場，檢測結果可以用于安全檢查，維修保養，二手交易，二手車出口，政府資産處置，資産評估金融抵押，保險評估等。希望機動車年審未來能成為真正的有技術含量的機動車檢測行業。

随便寫寫，不一定都對，其實涉及的内容很多，有興趣的可以再聊。

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